История плавающих средств. От плота до субмарины (Водянова) - страница 79
Атомные ледоколы – суда, построенные специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом. Ледоколы – суда, способные плавать по воде покрытой льдом, ломая лед специально приспособленным носом (в ряде случаев – и кормой). Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. Все атомные ледоколы имеют электрическую передачу на винты. Они были сконструированы в СССР для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики.
Отсутствие необходимости в частой дозаправке, которая может возникнуть в плавании во льдах, когда такой возможности нет или такая дозаправка сильно затруднена – одно из главных преимуществ атомного ледокола. Атомные ледоколы класса «Арктика» используются для сопровождения грузовых и других судов по Северному морскому пути. В этот путь входят Баренцево, Печорское, Карское, Восточно-Сибирское моря, море Лаптевых и Берингов пролив.
Атомные ледоколы способны плавать в водах, покрытых мощным льдом, со скоростью 20 км/ч (11 узлов), а в свободных ото льда водах – до 45 км/ч (до 25 узлов). Все десять существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом с ледокольным носом) были построены в СССР.
«Ямал» – российский атомный ледокол класса Арктика
«Арктика» – второй в мире атомный ледокол, первое судно, достигшее Северного полюса в надводном плавании.
Атомный ледокол «Арктика» (головной корабль серии проекта 1052) был заложен 3 июля 1971 года на Балтийском заводе в Ленинграде. Спуск на воду произведен 26 декабря 1972 года. Окончание ходовых испытаний – 17 декабря 1974 года. Прием в эксплуатацию и подъем государственного флага на ледоколе – 25 апреля 1975 года.
«Ямал» – российский атомный ледокол класса Арктика. Ледокол был заложен в 1986 году, а спущен на воду в 1989 году. В 2000 году он совершил экспедицию к Северному полюсу для встречи третьего тысячелетия. «Ямал» – седьмой корабль, достигший Северного полюса. Всего же он совершил 46 рейсов к Северному полюсу. Рассчитан на преодоление ровного льда толщиной 2,5–2,9 м с устойчивой скоростью 1–2 узла.
Судно имеет двойной корпус, изготовленный из стали АК-28. Для защиты в месте столкновения со льдом внешний корпус имеет «ледовый пояс» пятиметровой высоты толщиной 46 мм, в других местах толщина внешнего корпуса около 30 мм. Корпус покрыт полумиллиметровым слоем специальной краски «Инерта-160» для уменьшения трения. Водный балласт, который может быть перемещен для поддержания остойчивости судна находится между внешним и внутренним корпусами. Корпус судна разделен на 8 водонепроницаемых отсеков, по центру расположена пятиуровневая надстройка. Используется пневмообмыв для защиты корпуса от обмерзания.