. Соответственно, на мосту жахают восемнадцать тонн взрывчатки. Мост испаряется.
Тем временем основная часть состава, подгоняемая взрывной волной, вкатывается на железнодорожную станцию. Ещё одно нажатие на кнопку. И семьдесят тонн морской смеси разносят к чертям всё железнодорожное хозяйство Елгавы, а заодно и прилегающие кварталы.
Один из кукурузников взрывная волна чуть не сбрасывает с воздуха. Лётчик каким-то чудом умудряется посадить-плюхнуть покалеченный самолёт на лёд Лиелупы за пределами города. Второй У-2 садится рядом и забирает экипаж разбившегося самолёта. До Румбулы У-2 добрался благополучно, только спасённый экипаж набрался новых впечатлений, летя на нижнем крыле и держась за расчалки. Каскадёры. Молодцы.
По докладу лётчиков, в Елгаве на станции стояло-разгружалось пять или шесть эшелонов. Один с топливными цистернами. Остальные с техникой и артиллерией на платформах и с крытыми товарными вагонами. Состава с пассажирскими вагонами уже на станции не было. Ну и ладненько. Повезло арийским калекам. Второй раз родился немецкий подпол-эскулап.
Позже у пленных уточнили, что в Елгаве были уничтожены норвежские танковый батальон, два артиллерийских дивизиона 105-мм гаубиц, сапёрный батальон, мотопехотный полк и эшелон службы снабжения дивизии. В общем, разом дивизия СС «Норвегия» превратилась в усиленный мотопехотный полк.
На душе становится тепло и приятно от хорошо исполненной пакости.
По докладам разведгрупп, ни один немецкий эшелон до нашей диверсии за Елгаву в сторону Риги не прошёл. Соответственно, и не пройдёт больше в ближайшее время. Придётся немцам со скандинавами выгружаться в Елгаве в необорудованных местах. А выгрузка воинского эшелона в открытом поле – та ещё морока. Думаю, сутки, а то и двое мы у фрицев отыграли. Пока определятся, где и как выгружать эшелоны корпуса. Пока, собственно, разгрузятся. Пока сформируют колонны и двинутся через Лиелупу своим ходом в нашу сторону. Переберутся на восточный берег, а там три дороги. Прямо на Ригу – 40 км. Налево вдоль речки к морю и к озеру Бабитэс и дальше вдоль моря-речки-озера – всего 55–60 км. Направо на Иецаву и от неё на Ригу – около 80 км. Как пойдут? Какой дорогой? На одну дорогу корпус физически не впихнуть. Так что могут пойти по всем трём дорогам. Но… судя по всему, в Елгаве мы прилично евронемцев проредили. Могут после этого выбрать только две дороги. И однозначно один из путей – кратчайший. Вдоль него идёт железная дорога. А это – снабжение. Дорожное хозяйство в Елгаве ещё не одну неделю придётся восстанавливать, а вот временные пути кинуть – не проблема. День-два. Дней пять – семь на сооружение временного моста через Лиелупу. И пошли потихоньку поезда. Правда, до Риги их разгрузить практически негде. В смысле нет на разъездах и полустанках высоких платформ и разгрузочных пандусов. Но потихоньку как-нибудь справятся. Так что главное направление, скорее всего, – центральное. У дороги через Иецаву, как и у дороги вдоль моря, есть свои минусы и свои плюсы. Я бы на месте немцев повёл бы вторую колонну к морю, там всё-таки ширина полосы наступления побольше – 5–6 километров, есть где дивизию развернуть. Но хрен его знает, какое направление немецкий комкор выберет. Придётся готовить встречу на всех трёх направлениях.