ВЗЛЁТ 2012 10 (Журнал «Взлет») - страница 25

Дебютантом нынешнего Гидроавиасалона в Геленджике стал 19-местный пассажирский турбовинтовой самолет местных воздушных линий Dornier 228NG, представлявшийся на стоянке в городском аэропорту производящей его в настоящее время швейцарской компанией RUAG (само производство самолета находится в Германии и Индии). Выпуск базовой модели самолета, Do 228, осуществлялся компаниями Dornier GmbH (Германия) и HAL (Индия) с 1981 по 1998 гг., всего было изготовлено около 270 таких машин. Позднее права на самолет выкупила швейцарская компания RUAG Aviation, запустившая в 2009 г. в производство модернизированную версию, названную Dornier 228NG (New Generation) и отличающуюся применением более мощных двигателей с новыми воздушными винтами и современным комплексом авионики со «стеклянной» кабиной экипажа. Окончательная сборка машины ведется силами специалистов RUAG Aviation в германском Оберпфаффенхофене.

Модернизированный Dornier 228NG был сертифицирован европейскими авиационными властями в августе 2010 г., а спустя месяц состоялась первая поставка стартовому заказчику из Японии. Производитель активно ищет новые рынки сбыта для своего самолета, чем и объясняется его присутствие в Геленджике.

Представитель RUAG Aviation Иван Григорьев сообщил «Взлёту», что его компания предлагает для России «реально эксплуатирующийся» самолет, имеющий ряд международных сертификатов. По его словам, в настоящее время осуществляется процедура сертификации Dornier 228NG Межгосударственным авиационным комитетом, сертификат типа планируется получить в конце этого – начале следующего годов. Иван Григорьев также рассказал, что во время «Гидроавиасалона» на борту самолета побывал вице-премьер Правительства России Аркадий Дворкович, с которым обсуждались перспективы Dornier 228NG в России. «Мы готовы производить нашу машину в России, – сообщил г-н Григорьев. – К нам обращались с предложениями по организации промышленной площадки из Ульяновска, но мы остановили свой выбор на Таганроге. ТАНТК им. Г.М. Бериева – наш партнер в создании поплавковой версии Do 228NG Floats, помогает нам с поплавковым шасси. Что касается локализации производства, то мы готовы передать сюда практически все, за исключением крыла».

Генеральный директор – генеральный конструктор ТАНТК Виктор Кобзев подтвердил «Взлёту», что RUAG Aviation готова предоставить России право на сборку Dornier 228NG и разработку модификации, адаптированной для российского рынка и с отечественной комплектацией. АХ.

Дебютантом летной программы «Гидроавиасалона-2012» стал представленный запорожским АО «Мотор Сич» вертолет Ми-8МСБ, являющийся ремоторизованным вариантом снятого с производства, но остающегося в массовой эксплуатации по всему миру знаменитого Ми-8Т. Одна из главных проблем сегодняшних операторов Ми-8Т – необходимость частых ремонтов уже не выпускаемых промышленностью двигателей ТВ2-117А (их межремонтный ресурс – 1500 ч) и связанные с этими дополнительные расходы и потери от простоя вертолетов.