Вертолет, 2004 №4 (Авторов) - страница 13
Наконец в 1967 году первый заместитель Министра обороны маршал А. Гречко провел Научно-технический совет, посвященный проблеме создания Ми-24. Чтобы заинтересовать военных, М. Л. Миль дал задание сделать фотографии макетов новых вертолётов, а также показать на плакатах, как Ми-24 может участвовать в реальном бою.
Наконец предложение Миля было принято. Решением комиссии Президиума Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам 29 марта 1967 года ОКБ М. Л. Миля было поручено подготовить техническое задание на военный двухдвигательный вертолет.
Вертолет, который уже разрабатывался в КБ с 1966 года, имел длину 18 м (на треть короче, чем у Ми-8), узкий фюзеляж, пятилопастный винт (с меньшим, чем у Ми-8, диаметром — 17, 1 м), лопасти, упрочненные стеклопластиком. На вертолете были установлены уже опробованные на Ми-14 двигатели ТВЗ-117 конструкции С. П. Изотова по 2200 л. с. каждый.
Первоначально Миль спроектировал кабину, в которой летчик и стрелок сидели рядом, (сиденье летчика было смещено немного влево и вглубь, чтобы каждый из них имел круговой обзор). Стрелок производил обнаружение и распознавание цели, пуск и наведение противотанковых ракет. Летчик мог вести огонь из неподвижного оружия, расположенного на подкрыльевых подвесках, из пулемета, фиксируемого по оси вертолета. Внутри фюзеляжа можно было расположить 8 солдат с полным вооружением (спиной друг к другу, лицом к окнам). Грузовая кабина вертолета имела двухстворчатые двери, открывающиеся вверх и вниз, поэтому было удобно вести стрельбу из автоматического оружия. Пулеметы устанавливались в каждом отсеке фюзеляжа. Установленные ограничители по высоте позволяли вести огонь, не задевая рулевой и несущий винты.
Рисунок вертолета с кабиной экипажа и расположением летчика и стрелка
Дневник М. Л. Миля 1965 года… На левой странице — параметры скорости Ми-24, на правой — схема мотора и возможности увеличения его мощности
Особенностью вертолета являлся наклон оси вала несущего винта и всей силовой установки вертолета на 2, 5 градуса относительно вертикальной оси фюзеляжа и несимметричные стойки шасси. Это было сделано для того, чтобы уменьшить углы крена и скольжения вертолета в поступательном прямолинейном, полете, повысить точность стрельбы из неподвижного оружия. Новинка была запатентована М. Л. Милем, и С. А. Браверманом в 1965 году в СССР, а затем, в США и Англии.
Нос вертолета имел суженную форму для уменьшения лобового сопротивления, а форма самого фюзеляжа с широким скошенным хвостом стала общепринятой для боевых отечественных вертолетов последнего поколения.