Вертолет, 2004 №4 (Авторов) - страница 21
Устранять возникшие проблемы будут специалисты Pratt amp;Whitney. Надо сказать, что представитель этой канадской фирмы в России Михаил Нарышкин методично осуществляет авторское сопровождение PW-127 Т/S с первых запусков — с осени 2003 года. Он привозит из-за океана программные «таблетки» для электронного регулятора двигателя. Совсем недавно, перед презентацией Ми-38 две первые проблемы двигателя, о которых я говорил выше, были устранены.
Показательный полет успешно завершен! Рапорт экипажа принимает генеральный конструктор МВЗ А. Г. Самусенко
В центре: генеральный директор КВЗ А. П. Лаврентьев и генеральный директор МВЗ Ю. М. Андрианов
Напомню, что Ми-38 по степени новизны основных агрегатов — машина уникальная: серийным является только х-образный рулевой винт, все остальные агрегаты вертолета опытные, проходящие летные испытания впервые, в том числе и канадские двигатели. В целом идет нормальный процесс доводки опытного вертолета, а это дело никогда не бывает простым.
С помощью Ступинского завода — разработчика был изготовлен новый нижний разрезной центрирующий конус ступицы втулки несущего винта. Доработаны трубопроводы маслосистемы двигателей. Заменены тяги управления лопастями несущего винта. Лопастной цех КВЗ доработал лопасти несущего винта. Когда выяснилось, что дополнительная коробка приводов главного редуктора перегревается, устранять этот недостаток взялись представители завода «Красный октябрь». Работы по доводке редуктора продолжаются.
— С каким взлетным весом вертолет проходил испытания?
— Программа летных испытаний Ми-38 регламентирует полеты со взлетным весом 12000, 14200 и 15600 кг. Все наземные гонки проводились со взлетным весом 15600 кг, испытательные полеты — со взлетным весом до 14500 кг.
Взлетный нес вертолета, как известно, величина суммарная. У Ми-38 он состоит из веса пустой машины -9 т, максимального веса топлива, заправленного в основные баки, — 3 т и массы перевозимого груза. По предварительным данным летных испытаний, вертолет Ми-38 «просится» на взлетный вес, значительно превышающий 15600 кг.
— Популярность Ми-8 и его модификаций до сих пор очень высока и в нашей стране, и за рубежом. Как Вы считаете, будет ли Ми-38 востребован столь же широко, ведь его стоимость намного выше?
— Да, расчетная стоимость вертолета Ми-38 в 2, 5–3 раза выше, чем Ми-8. Но есть несколько основных факторов, определяющих место «восьмерки» и «тридцать восьмой» на современном рынке вертолетов.
Первый. Экономическая эффективность Ми-38 как транспортного средства выше, чем у «восьмерки». Ми-8 может поднять 5 тонн груза на внешней подвеске и перевезти его на 150–250 километров. Ми-38 эти же 5 тонн перевезет внутри грузовой кабины на гораздо большее расстояние — 500–600 км.