1. Сталь высшихъ качествъ, примѣняется только для изготовленія килевой балки.
Разрывное сопротивленіе ея — 65 килогр. на квадратный миллиметръ (65 клгр. на м/м²).
Предѣлъ упругости 35 клгр. на м/м² и удлиненіе около 16 % и ниже.
2. Сталь повышеннаго сопротивленія, примѣняется въ настоящее время во всѣхъ отвѣтственныхъ мѣстахъ, какъ то: для наружной обшивки, двойного дна, стрингеровъ и т. д.
Разрывное сопротивленіе ея—55 клгр. на м/м².
Предѣлъ упругости 28 клгр. на м/м² и удлиненіе около 18 % и ниже.
3. Обыкновенная судостроительная сталь примѣняется во всѣхъ остальныхъ случаяхъ. Разрывное сопротивленіе — 40 клгр. на м/м², предѣлъ упругости 18 клгр. на м/м² и удлиненіе около 20 %.
Какъ уже было сказано, судостроительная сталь дѣлится на листовую и сортовую (фигурную). Листы — тонкія пластины, выходятъ изъ подъ прокатнаго станка прямоугольными, при чемъ ихъ длина и ширина очень велики по сравненію съ толщиной.
Листовая сталь толщиною больше 1 дюйма называется броневой.
Сортовая сталь бываетъ различныхъ поперечныхъ сѣченій; чаще всего въ судостроеніи встрѣчается сталь угловая, швеллерная или коробчатая, тавровая, двутавровая, бимсовая, зедовая, полукруглая, полосовая и наконецъ круглая или заклепочная.
Для пріемки и освидѣтельствованія заказанной стали имѣются особыя правила и техническія условія, которыя строго соблюдаются и сталь, неудовлетворяющая имъ, бракуется.
Кромѣ судостроительной стали, на постройку современныхъ кораблей идутъ и другіе металлы, какъ напримѣръ:
Различные сорта и сплавы мѣди, — употребляются на выдѣлку штевней, рулевыхъ рамъ, кронштейновъ гребныхъ валовъ (если судно обшито деревомъ) и мн. др.; аллюминій и его сплавы, — еще недавно употреблялись для обшивки судовъ въ настоящее же время идутъ лишь на мелкія подѣлки; цинкъ, свинецъ и проч., — служатъ матеріалами для составныхъ частей системъ.
Изъ деревъ употребляютъ: тикъ — для настилки палубъ и наружной обшивки судовъ; лиственница— для обшивки за броней; баккаутъ — для подшипниковъ гребныхъ валовъ; дубъ, ясень, различные сорта сосны, красное дерево и другія — на внутреннюю отдѣлку каютъ, трюмовъ и прочихъ мелкихъ устройствъ и судового инвентаря. Въ виду опасности отъ пожара, примѣненіе дерева на военныхъ судахъ сокращается.
III. Составныя части корпуса судна
Судно состоитъ изъ набора (скелета), образуемаго продольными и поперечными связями, обшивокъ — наружной и внутренней, настилокъ палубъ, главныхъ и второстепенныхъ переборокъ (перегородокъ), надстроекъ и проч.
Для современныхъ длинныхъ судовъ продольныя связи имѣютъ первенствующее значеніе и къ доля-гному ихъ проектированію направлены всѣ помыслы судостроенія.