5. Безопасность отъ пожара. Этотъ пунктъ особенныхъ поясненій не требуетъ.
6. Продолжительность службы судовъ изъ металла значительно увеличилась по сравненію съ таковой судовъ деревянныхъ. Въ настоящее время хорошо построенный коммерческій пароходъ, при соотвѣтствующемъ уходѣ и ремонтѣ, можетъ прослужить до 40–50 лѣтъ.
Въ военномъ флотѣ пригодность современнаго корабля зависитъ главнымъ образомъ отъ состоянія его боевого вооруженія и поэтому сроки службы здѣсь значительно меньше: для большихъ боевыхъ судовъ въ среднемъ — 25–30 лѣтъ, миноносцевъ—12–18 лѣтъ.
Деревянныя суда служили рѣдко до 25 лѣтъ, причемъ спустя лѣтъ 12–15 они требовали капитальнаго ремонта.
7. Удобство и легкость переустройства и ремонта. Части наиболѣе подвергающіяся изнашиванію легко могутъ быть замѣнены новыми, такъ какъ эти части обыкновенно не представляютъ наиболѣе важныхъ частей судна.
На деревянныхъ судахъ изнашивалась больше всего наружная обшивка и замѣна порченныхъ досокъ новыми составляла часто работу невыполнимую безъ ввода судна въ сухой докъ.
Эскадренный миноносецъ „Эмиръ Бухарскій"
(Фот. И. Яковлевъ, из Кронштадтѣ).
Конечно, суда изъ металла имѣютъ и недостатки, какъ то:
1. Обростаніе подводной части судна ракушками и водорослями, сильно увеличивающее его сопротивленіе въ водѣ, и тѣмъ уменьшающее скорость.
2. Сравнительно большая стоимость желѣзныхъ судовъ.
3. Слабая сопротивляемость сосредоточеннымъ усиліямъ, т. е. большая возможность разрыва тонкаго желѣзнаго листа сравнительно съ толстымъ деревяннымъ брусомъ.
Надо замѣтить, что невыгодныя стороны пунктовъ 1 и 3 значительно уменьшаются всевозможными мѣропріятіями и техническими усовершенствованіями; что же касается сравнительной дороговизны, то ясно, что преимущества, выше перечисленныя, вполнѣ окупаютъ затраты.
Съ 1870 года, когда на рынкѣ появилась сначала Бессемеровская а потомъ и Сименсъ-Мартеновская сталь, желѣзо стало вытѣсняться и въ настоящее время суда строятся изъ мягкой стали, приготовленной по способу Сименсъ — Мартена въ спеціальныхъ печахъ, изъ чугуновъ, съ примѣсью разнаго лома желѣза и стали. Расплавленный въ печахъ въ жидкую массу металлъ, идетъ на отливку болванокъ, поступающихъ затѣмъ подъ прокатные станки для приготовленія листовой или сортовой (фасонной) стали. Главное преимущество этого металла составляетъ его однородность по всѣмъ направленіямъ. Вводя по желанію то или другое количество составныхъ частей, можно получить сорты судостроительной стали различныхъ качествъ. Для постройки современныхъ военныхъ судовъ употребляются три сорта стали, кромѣ заклепочной и броневыхъ сортовъ. Сорта эти слѣдующіе: