Шпангоуты бываютъ: непроницаемыми, флор— ными и брикетными. Непроницаемые шпангоуты устанавливаются на извѣстныхъ разстояніяхъ одинъ отъ другого и, соединяясь съ непроницаемыми стрингерами, образуютъ въ междудонномъ пространствѣ водонепроницаемыя клѣтки или отсѣки. Флорные шпангоуты ставятся обыкновенно подъ котлами и механизмами. Въ остальныхъ мѣстахъ ставятъ шпангоуты брикетные, состоящіе изъ небольшихъ кусковъ угольниковъ, схваченныхъ въ залахъ листовыми отрѣзками, называемыми бракетками, кницами или косынками.
Такимъ образомъ, если признать, что на большомъ военномъ кораблѣ имѣется 9 стрингеровъ съ борта, то станетъ понятнымъ, что одинъ шпангоутъ на протяженіи по обводу судна отъ киля до настилки жилой палубы, будетъ раздѣленъ на 9 частей, вставленныхъ между стрингерами и лежащихъ непремѣнно въ одной вертикально-поперечной плоскости судна. Выше жилой палубы, на безбронныхъ судахъ, идутъ такъ называемыя шпангоутныя стойки легкаго борта, а на броненосныхъ судахъ — стойки позади брони. И тѣ и другія изготовляются большей частью изъ швеллерной или зедовой стали, при чемъ первыя — идутъ непрерывно до верхней палубы, а вторыя — часто разрѣзаются и надставляются такими же стойками, но болѣе легкаго профиля. Въ оконечностяхъ, конструкція шпангоутовъ обыкновенно нѣсколько другая — болѣе легкая, такъ какъ здѣсь шпангоуты не несутъ такихъ большихъ сосредоточенныхъ грузовъ какъ котлы, башни, механизмы и проч. Такъ какъ разстояніе менаду шпангоутами на современномъ кораблѣ въ среднемъ отъ 3–4 футъ, то число ихъ достигаетъ въ общемъ 200 и болѣе.
Вспомогательной поперечной связью служатъ бимсы, — балки, соединяющія между собой обѣ вѣтви одного и того же шпангоута и лежащія такимъ образомъ въ той же плоскости, какъ и связываемый ими шпангоутъ. Бимсы дѣлаются изъ бимсовой, швеллерной или угловой стали и соединяются со шпангоутами на кницахъ.
Если на суднѣ 5–6 палубъ (этажей), а на большихъ океанскихъ пароходахъ число палубъ доходитъ до 10, то вѣтви каждаго изъ шпангоутовъ связаны столькими же рядами бимсовъ. За послѣднее время, для достиженія большей продольной крѣпости, бимсы длинныхъ судовъ ведутся въ средней части корабля продольно и только въ оконечностяхъ ставятся поперекъ.
Чтобы обезпечить непотопляемость корабля, помѣщенія его разграничиваются продольными и поперечными переборками. Число переборокъ для каждаго судна опредѣляется разсчетомъ и спеціальными требованіями и, во всякомъ случаѣ, число и расположеніе ихъ должно быть таковымъ, чтобы судно не могло затонуть, получивъ пробоину въ мѣстѣ переборки, т. е. имѣя 2 смежныхъ отсѣка залитыми водой. Высота переборокъ различна; въ средней части судна поперечныя переборки ниже и доходятъ лишь до жилой или средней палубы, въ оконечностяхъ же онѣ обязательно доводятся до верхней палубы, чтобы обезопасить судно отъ затопленія даже тогда, когда его носъ или корма погружены въ воду больше положеннаго.