Вылет при наличии отказов самолетных систем, перечисленных в MEL CDL.
MEL дан пилоту для эффективной защиты от компанейского экономиста. Экономист хочет, чтобы самолет летал всегда, возил по максимуму и не требовал топлива и запчастей. Пилот же дополнительно к этим добрым желаниям хочет, чтобы все было именно так, но чтобы никто не убился. Вот этот-то конфликт интересов и призван разрулить MEL.
Стоит начать с того, что MEL юридически прекращает свое действие как только самолет стронулся с точки запуска и порулил на вылет. Что бы не случилось, экипаж обязан следовать соответствующим процедурам и ни один прокурор не вправе попенять капитану за то, что тот полетел, при том, что у него еще на земле отказал один из Pack. Но кроме боязни прокурора над пилотом всегда висит Дамоклов меч здравого смысла и эффективности эксплуатации. Поэтому в некоторых компаниях, успешно перешагнувших старый конфликт летунов и бизнесменов, MEL дополнен следующими рекомендациями:
– если до взлета что-то сломалось, можно (хоть и не обязательно) посмотреть, что думает по поводу поломки MEL;
– если MEL рекомендует пересчитать взлетные характеристики, то надо их пересчитать, результатом чего может стать даже возврат на стоянку и снятие части груза;
– если капитан счел, что что поломавшееся оборудование было ему нужно для полета или, если MEL предусматривает некие необходимые действия, которые выполняются техсоставом, то опять-таки желательно вернуться на стоянку для ремонта;
Наконец, если сломалось нечто, что не найти в списках MEL, то это значит, что MEL бессилен что-то порекомендовать и во избежание неприятностей лучше вернуться на стоянку, записать поломку в Tech Log и спокойно ждать решения своей участи в рамках оставшегося рабочего времени.
Кстати, о рабочем времени. Это тот вопрос, который очень любят обсуждать транспортные прокуроры и на который экономисты-бизнесмены авиакомпаний смотрят как на непозволительную в авиации роскошь и считают капризом зажравшихся летунов.
Иногда перед вылетом, вследствие неожиданных поломок и, как на зло, отсутствия исправного резерва самолетов и трезвого резерва пилотов, вылет может задержаться на несколько часов, поставив под сомнение саму вероятность перевозки пассажиров из пункта А в пункт Б.