Авиация и время 2015 №6 (150) (Журнал «Авиация и время») - страница 14
Свои поисково-спасательные и медицинские варианты «восьмерки» создали в Польше и Словакии. Так, наАРЗ в Лодзи, как минимум, 4 вертолета переоборудовали в Mi-8RL. В частности, эти машины оснастили западным БРЭО, более мощными лебедками, ряд иллюминаторов заменили блистерами. В 2006г. на том же заводе начали переоборудовать Ми-17 в медицинские вертолеты круглосуточного использования Ми-17АЕ. Их экипажи получили очки ночного видения, на борту установили целевое оборудование, систему кондиционирования воздуха, измененную систему электроснабжения. В Словакии четыре Ми-17 переоборудовали в MM7LPZS, предназначенные для проведения поисково-спасательных работ и тушения пожаров с помощью внешнего сливного устройства.
30 августа 2014 г. Нацгвардия Украины получила медицинский Ми-8МТВ-1, модернизированный на ГП «АВИАКОН» (подробнее см. «АиВ», № 5’2014).
Медицинский Ми-8МТВ-1 для Нацгвардии Украины и его санитарный отсек
Китайский воздушный командный пункт на базе Ми-17
Чешский вертолет радиотехнической разведки MM7Z-2
Вертолет РЭБ и радиотехнической разведки Ми-8МТЯ
Для очистки Суэцкого канала от мин в 1974 г. на МВЗ создали буксировщик минного трала Ми-8БТ. На машине не устанавливали створки грузолюка, в грузовой кабине разместили тросовую лебедку, позволявшую буксировать различные виды тралов. Запас топлива увеличили за счет дополнительного бака. Летно-морские испытания Ми-8БТ прошли с 21 марта по 12 апреля 1975 г. в 3-м управлении ГК НИИ ВВС. Переоборудование прошли 5 машин, которые после выполнения задачи в Египте использовались для различных испытаний.
В 1975 г. создали Ми-8АВ (Ми-8ВСМ) с воздушной системой минирования, включавшей контейнеры, подвешенные на балочных держателях. Система вызвала много нареканий. Например, она вмещала мало мин (всего 64 единицы) и не обеспечивала их равномерную постановку. На смену пришел Ми-8Т с вертолетным минораскладчиком ВМР-1, в состав которого входил установленный в грузовой кабине ленточный транспортер, который доставлял мины к опускаемому желобу, размещенному на пороге грузолюка. Желоб перемещался из стороны в сторону, позволяя укладывать до 200 мин в шахматном порядке. Высота полета при минировании составляла 3-50 м, путевая скорость — 15-20 км/ч. Предусматривалось оснащение минораскладчиком любой «восьмерки». Позднее разработали усовершенствованный ВМР-2. Как правило, в каждом полку находились 1 -2 вертолета с таким оборудованием.
Минный заградитель Ми-8АД с изделием «Дрозд», созданный в 1978 г., предназначался для постановки минных полей с помощью контейнеров ВСМ-1, которые подвешивались на балочные держатели (их можно было подвесить и на доработанные Ми-8МТ). Четыре контейнера вмещали: 7424 противопехотных фугасных мины ПФМ-1С или 464 противопехотных осколочных ПОМ-2, или 116 противотанковых неконтактных ПТМ-3. Протяженность «засеянного участка» в зависимости от типа используемых мин от400 до 2000 м.