Выбросить инструкцию по эксплуатации? Ну, сразу не стоит, там ещё содержится кое-какая полезная информация, например, давление в шинах (пусть пока поваляется в туалете). Вообще, читая подобные "официальные документы" необходимо всегда включать голову, потому что иначе долго вашему железному коню не прожить, а так делают нынче все производители автомобильной техники. Фирма BMW тут несомненно занимает одно из лидирующих мест, им даже удалось создать V8 с ресурсом в 60 000 км. - N63B44/S63B44. И что же, их не покупают? Покупают, ещё как! Правда потом особо нервные граждане разбивают свои авто прямо перед автосалоном, устав бороться за гарантийные обязательства. В 2013 году итальянский бизнесмен арабского происхождения приехал на Франкфуртский автосалон, поставил свою BMW M6 напротив входа и раздолбил её со своим другом с помощью кувалды и топора. Как вы думаете, какой мотор там стоял? Возможно, по этому бизнесмену плачет капельница с галоперидолом? Может быть, но в 2014 ситуация повторилась уже с другими участниками и тем же автомобилем, но уже перед Женевским автосалоном. Данная акция проходила под лозунгом "BMW, занимайтесь бизнесом, а не обманом", трудно не согласиться.
Это одна сторона медали, но есть и другая - стремление компании "угодить" с помощью маркетинговых ухищрений покупателю. Например, компания Mazda, влепив спортивный двигатель MZR 2.3 DISI TURBO от трёшки MPS в кроссовер CX-7, оставила регламент обслуживания как у какой-нибудь бюджетной Cret`ы, дабы владелец пореже напрягался и посещал ТО, ну и результат не заставил себя ждать. Так что, прежде чем что-то приобрести, изучайте вопрос - сэкономите немало денег. Всё нынче состоит из одних нюансов и с этим придётся считаться, никуда не денешься. Особенно осторожным следует быть с премиальными марками, если вы не депутат и не чиновник - они все неремонтопригодные, практически одноразовые, а если что-то и удастся починить, то это потребует абсолютно несуразных затрат - по мне, так овчинка выделки не стоит.
Глава 2. Пламенный мотор
Начнём мы пожалуй, с двигателей. Канули в лету старые моторы, ресурс которых, в основном, ограничивался адекватностью владельца, такие, как 3SFE, 4AFE, M20, M50, NF, RB20E и иже с ними. Но не всё так плохо, есть и долгожители, которые пока остаются в строю и самый известный из них - ниссановский G16DE или, как его называет фирма Renault - H4M, очень известный и надёжный двигатель, но лично я бы предпочёл японскую сборку отечественной, ведь в своё время его производство было налажено даже на АвтоВАЗе. Такую простую конструкцию испортить трудно, но у ВАЗа это обычно получается даже под присмотром французов, а их теперь нет, так что Sentra предпочтительнее Vest`ы.