Авиация и космонавтика 1999 02 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 30
4-я эскадрилья совершала налеты на Мэнчэн, Юнчэн, Банфу и Гуаньтайцзи. Однако в целом уровень подготовки китайских экипажей оценивался очень низко. Подготовка их была поспешной, налет мал, технические и тактические познания весьма ограниченны. Повышению боевого духа не способствовали также сословно-кастовая система и палочная дисциплина, принятые в китайской армии. Советский авиатехник А.К. Корчагин позже вспоминал: "Китайцы… летали много и беззаботно, часто без соблюдения правил технической эксплуатации, без регламентных работ, без осмотра и ремонта". И расплачивались за это: 17 июля командир 1-й эскадрильи Ли Цычжэнь во время ночного учебного бомбометания в районе Наньчана сел на вынужденную на реку вблизи Цзюцзяна и утонул вместе с экипажем. 21 августа новый командир 1-й эскадрильи лейтенант Тянь Сянчуо перелетал из Ханькоу в Чэнду, но по пути неожиданно рухнул в реку Наньтуо и погиб со всем экипажем.
Значительные потери несли и советские экипажи. Во многом это было связано с появлением у японцев новых истребителей Ки.27 ("тип 97"), значительно более быстроходных и скороподъем-ных. До середины 1938 г. наши бомбардировщики летали в Китае на высотах 2000-4000 м. Ки.27 вынудили поднять высоту бомбометания до 7500-8500 м. Поначалу это стало для противника неожиданностью, но и нам принесло массу хлопот. В то время основной летный состав Haul их ВВС не был подготовлен к высотным полетам. Их осваивали во время боевых вылетов. Китайские технические части не имели кислородных станций, и кислород закупали в частных мастерских. Нередко он был сомнительного качаства, влажный, с большим количеством разных примесей.
Уничтоженный во время японского намета на аэродроме СБ
Горделивый вид этого "гоминдановскогс сокола" из летавшей на СБ 1-й эскадримьи не оставляет никаких сомнений в "несокрушимой мощи" китайских ВВС.
Не исключалась и возможность саботажа и диверсий. На высоте трубки и маски часто замерзали, нередки были случаи потери сознания у отдельных членов экипажа. К тому же, как вспоминал С.В.Слюсарев, "…как правило, вопреки нормативам мы открывали кислородный кран наполовину, тем самым увеличивая радиус действия самолета на высотах." Сам Слюсарев во время налета на группу кораблей у г.Хукоу 18 августа 1938 г. установил кислородный кран только на одну треть, и когда осколок зенитного снаряда перебил кислородную трубку, на обратном пути потерял сознание. Оно вернулось к нему лишь наполовину только через час на высоте 6500 - 7000 м. После выработки горючего он произвел вынужденную посадку в предгорье у г.Ян (пров. Цзян-си). Экипаж остался жив, но самолет был разбит.