Самолеты мира, 1998 № 03 (Журнал «Самолеты мира») - страница 20

В ноябре 1933 г. решался вопрос о серийном выпуске самолета И-14, который предполагалось развернуть в 1934 г. на заводе №21. Представители производства и ЦАГИ официально договорились - к концу 1933 г. завод-чане получили 75% чертежей и другой технической документации. Истребитель И-14 хотели строить вместо самолета И-5 и наметили выпустить первую серию в количестве 50 штук.

Однако 14 декабря 1933 г. ЦАГИ заключил договор с иркутским заводом №'125 им. И. В. Сталина о передаче ему серийных чертежей. После некоторых колебаний в июле 1934 г.постройку И-14 окончательно перенесли на только что вступивший в строй действующих первый в Восточной Сибири авиационный завод, предназначенный для выпуска гидросамолетов и истребителей.Туда 21-й завод должен был передать весь имеющийся задел и всю технологию. По кооперации предполагалось возложить на завод № 125 и постройку отдельных агрегатов самолетов РД.

От КБ в Иркутск направили Н.П. Поленова, в дальнейшем многие годы проработавшего с П. О. Сухим и поднявшегося по служебной лестнице до должности заместителя Главного конструктора (Николай Павлович занимался разработкой целого ряда систем, узлов и отдельных агрегатов по управлению силовым гидроприводом и взлетно-посадочным устройством: так, на Су-9 впервые в отечественном самолетостроении он разработал и внедрил систему необратимого бустерно-го управления самолетом). Вместе с Поленовым приехала бригада, куда входили Приставко, Горлышков, Но-дельман, Плеханов и Кагалов.

Первый экземпляр серийного самолета почти весь собрали в деревянных стапелях, которые затем разрубили для того, чтобы вынуть фюзеляж. Центроплан был забракован и его изготовили заново.

На серийной машине первый вылет сделал И.И. Лагутин.

В августе 1936 г. военинженер 3-го ранга А.П. Никашин провел испытания на «штопор» истребителя И-14 РЦ F-3 №125009 и пришел к выводу, что нужно просить ЦАГИ и завод № 125 пересмотреть схему хвостового оперения и конструктивно изменить ее для обеспечения нормального выхода самолета из «штопора».

Несколько раньше аналогичное замечание сделал П. М. Стефановский, проводивший в НИИ ВВС заводские испытания вооружения на дублере:

«…Кроме пулеметов на машине установили также 75-мм реактивную пушку. Её-то и надо было испытать в воздухе. При испытаниях попал в перевернутый «штопор» из-за плохой продольной устойчивости».

В 1936 г. сдали на испытания головной серийный самолет, построенный на заводе № 125. Отчет о государственных испытаниях датирован 29 сентября 1936 г. По их результатам специалисты НИИ ВВС выдали следующее заключение: