Авиация и космонавтика 1995 08 (Журнал «Авиация и космонавтика») - страница 48
Через неделю со сборочной линии в Варнемюнде сошел 130-й и последний Не 177А-1. 20 из них были в Бран- денбурге, 12 в Фассбергс, семь в Лечфсльдс, 19 в Людвигс- люстс, 25 в Люнебурге, 14 на ремонтном заводе в Егере, а тесть на ремонтном заводе о Эрфурте. Позже три из последних были использованы для специальных дальних разведывательных полетов в части Теодора Ровсля. Один самолет был на заводе "Юнкерса" в Дессау, где он использовался для испытания двигателя DB 610 но программе Ju 288. Шесть машин были в испытательном центре, а 19 оставшихся были уже списаны.
Тип: пятиместный тяжелый бомбардировщик.
Двигатели два "Даймлер-Бенц"DB 606 – 24-цилиндровые, жидкостного охлаждения, взлетной мощностью 2700 я.с. и 2360 л.с. на высоте 5800 м.
Вооружение: один 7,9-мм пулемет MG 81 с 2000 патронами в носовой части, одна 20-мм пушка МG FF с 300 снарядами в носу нижней гондолы, два МG 81 с 2000 патронами в хвосте гондолы, один 13-мм пулемет МG 131 с 750 патронами в управляемой дистанционно верхней башни, один МG 131 в хвостовой установке с 1500 патронами; бомбовая нагрузка в полете на короткие расстояния в комбинациях – 48х50-кг, 12х250-кг, 6х500-кг, 4х1000 кг. фугасных бомб, 6х500-кг или 6х1000-кг бронебойных бомб, две 1000-кг и две 1800-кг бомбы, две мины IMА III и две 1800-кг бомбы, на средние расстояния – 32х50-кг, 8х250-кг, 4х500-кг или 4x1000-кг бомбы, на дальние расстояния – 16x50-кг, 4x250 кг, две 500-кг или две 1000-кг бомбы.
Максимальная скорость: 510 км/ч на высоте 5800 м.
Крейсерская скорость: 430 км/ч на высоте 5500 м.
Дальность полета: с максимальной нагрузкой – 1200 км (при 8900 л топлива), 3200 км <10400 л), 5570 км (при 12800 л).
Потолок: 7000 м.
Вес: пустой – 16100кг, взлетный – 30000 кг.
Размеры: размах крыла – 31,4 м: длина – 20,4 м; высота – 6,4 м; площадь крыла – 100 м .
Пока в Варнемюнде выпускался Не 177А-1 на заводе в Ораниенбурге готовилось производство улучшенной версии Не 177А-3. Главным отличием была удлиненная на 20- см моторама двигателя и дополнительная 1,6-м секция в фюзеляже за бомбоотсеком. Была установлена дополнительная верхняя башня за крылом с парой 13 мм пулеметов MG 131 с 750 патронами на ствол.
Прототипами Не 177А-3 были Не 177 V15 и V16. не имевшие дополнительной фюзеляжной секции, но с двигателями DB 610. Эти двигатели представляли собой спарку двух DB 605, развивавших на взлете 2950 л.с. и 3100 л.с. на высоте 2100 м. Было решено оснастить Не 177А-3 более мощными двигателями. Но задержка с их производством разрушила эти планы. В результате новый вариант бомбардировщика сохранил двигатели DB 606. Первый серийный Не 177A-3/RI сошел со сборочной линии в Ораниенбурге в конце осени 1942 г, но до конца года было поставлено только 1-2 машин. Они проходили испытания в Бранденбурге. Был задан темп поставок 70 машин в месяц, но из-за постоянных доработок к началу 1943 г составил только пять (!) машин в месяц.