История авиации 2001 01 (Журнал «История авиации») - страница 45

Me-210V-3 был использован для натурных экспериментов по исследованию прочностных характеристик.

Безусловно,ввод в конструкцию консолей необходимых изменений отнимал массу времени и в сущности тех же результатов можно было добиться, задействовав в программе испытаний десяток-другой серийных Bf 1 ЮС, но это не представлялось возможным. Причина заключалась в том, что в боях над Норвегией и в ходе вторжения во Францию и страны Бенилюкса эскадры «охотников» понесли серьезные потери. В то же время, в июне было выпущено всего 117 тяжелых истребителей, чего было абсолютно недостаточно и к началу «Битвы за Англию» в Люфтваффе на счету был каждый самолет.

Между тем, несмотря на неблагоприятные результаты испытаний, подготовка к серийному производству Me-210 стремительно продолжалась и в мае 1940 г. вступила в завершающую фазу. Началось накопление заготовок и комплектующих, а спустя месяц, в середине июня, авиазавод в Аугсбурге начал сборку планеров серии прототипов.

Справедливости ради необходимо отметить, что даже при условии решения всех проблем с устойчивостью и управляемостью, Me-210 вряд-ли превзошел бы полетным характеристикам Bf 110, поскольку при большей взлетной массе и несколько худшей аэродинамике обладал теми же двигателями DB601A, мощностью по 1050 л.с.

Me-210V-4 стал первым в серии прототипов, получившим полный комплект стрелково-пушечного вооружения и в частности дистанционные установки FDL131, оснащенные мощными крупнокалиберными пулеметами MG131.

Тем временем, после начала вторжения во Францию начатого 10 мая 1940 г. в КБ Вилли Мессершмитта стали стекаться критические оценки летного состава из групп тяжелых истребителей. Фронтовые пилоты положительно оценивали мощное вооружение, но вялые разгонные характеристики, по их мнению, не позволяли «стодесятому» достойно участвовать в маневренных боях с более легкими одномоторными противниками, а один пулемет винтовочного калибра являлся очень слабой защитой от атак с задней полусферы. Поэтому, в случае возникновения критической ситуации, экипажи «разрушителей» вынуждена были образовывать оборонительный круг, прикрывая огнем носовых огневых точек хвост впереди идущей машины.

Все это было достаточно ново и требовало ответных шагов, а потому первые 13 предсерийных самолетов, сборка которых уже велась, было решено использовать для ускорения и расширения программы испытаний. Первый из них Me-210V-4 (сер. №0004, код CF+BB) был предназначен для испытания стрелково-пушечного вооружения, а также приборного оборудования и радиосистем. Именно эта машина первой получила бортовые дистанционные стрелковые установки FDL131, сконструированные специалистами фирмы «Рейнметалл-Борзинг».