История авиации 2001 01 (Журнал «История авиации») - страница 46
Размещенные непосредственно за задней кромкой крыла, каждая из них была вооружена 13,1-мм пулеметом MG131 и предназначалась для защиты задней полусферы. Управление было электромеханическим, дистанционным с помощью двух рычагов, расположенных в кабине стрелка-радиста. Наведение и стрельба из каждой установки производились независимо с помощью рефлекторных прицелов Revi25B (по одному на каждый пулемет). При наведении по вертикали установки вращались вместе с пулеметами, а по горизонтали отклонялись только стволы, для чего в обтекателях были проделаны вырезы. Углы обстрела по вертикали составляли от -65° до +65°, а по горизонтали влево-вправо по 40°, причем пространство строго за хвостом тоже простреливалось, т.к. пулеметы могли перемещаться на 4° и по направлению к поверхности фюзеляжа. Для предотвращения прострела хвостового оперения в систему электроуправления стрельбой был включен прерыватель. Эта система оказалась первой в своем роде и ее далеко не сразу удалось отладить. Различные отказы сопровождали установки в течении длительного времени, но очевидные преимущества схемы перевешивали и работа продолжалась.
На приведенном слева снимке запечатлен Me-210V-2 с новым фонарем пилотской кабины и аэродинамическими макетами турелей, но с ранними зализами крыла. Летчик-испытатель Фриц Вендель приходит в себя возле обломков Me-210V-2. 5 сентября 1940 г. (два фото внизу).
На приведенном снимке запечатлен Me-210V-10 после аварии на посадке. Наряду с V-11 этот прототип использовался по программе исследования управляемости. Аэродром Аугсбурга, ноябрь – декабрь 1940 г.
Помимо этого «четверка» получила носовое вооружение: две 20-мм автоматические пушки MG151/20 с боезапасом по 325 снарядов и пару пулеметов MG17, калибра 7,92 мм имевших по 1000 патронов на ствол. От второй пары пулеметов решено было отказаться в пользу увеличения боекомплекта пушек и дефицита свободного пространства. Все оружие имело электроспуск и счетчики расхода боеприпасов. Стрельба осуществлялась пилотом с помощью рефлекторного прицела Revi12D.
Пока на Me-210V-4 производилась отладка дистанционных стрелковых установок, на «двойке» провели ряд ряд доработок. В июле корневые зализы крыла были увеличены, что привело к снижению турбулентности обтекающих несущую поверхность потоков воздуха от пропеллеров, но испытания в исследовательском центре ВВС в Рехлине показали, что и эта мера не сняла всех проблем и самолет в очередной раз вернули в Аугсбург. Там, перед очередным этапом доработок его решили испытать на флаттер. Сначала все шло хорошо, но 5 сентября 1940 г., в очередном испытательном полете, когда машину пилотировал Фриц Вендель при выходе из пике, на скорости 605 км/ч отвалился правый стабилизатор, после чего машина вошла в штопор и Вендель вынужден был покинуть самолет на парашюте.