Первые трудности встретились при переподготовке молодых летчиков, которым требовалось гораздо больше времени для освоения №210. Некоторые, успешно летавшие на Me 110, были в ужасе от характера Me-210 и потому нас вскоре перебросили в Лехфельд, где взлетные полосы имели большую длину. К сожалению, суровая зима перечеркнула наши планы. Полеты возобновились только 13 января 1942 г. и продолжались с перерывами до 2 марта. Затем нас отправили за новыми самолетами в Регенсбург. где нас ожидала весьма безрадостная картина: несколько поломанных самолетов лежали рядом с ВПП. Точно определить их тип я не успел, но после того как наш "Юнкере" остановился и я выбрался на бетонку, сомнения отпали – это были Me-210. Потом я слышал что все без исключения эти катастрофы произошли по вине молодых и еще неопытных летчиков, но от этого было не легче, так как вскоре было принято решение вернуть нас на Me 110, на котором мы и пошли в летнее наступление 1942 г. в России. Глубокое разочарование охватывало нас, но ничего поделать уже было нельзя…».
Хотя Йоханнес Кауфманн не называет никаких чисел, в пределах короткого времени произошло примерно 15 аварий с Me-210, что не могло не обеспокоить командование Люфтваффе, так как в феврале 1942 г. началось перевооружение ZG1, понесшей тяжелые потери на Востоке. Первой в этой эскадре должна была приступить к переоснащению II/ZG1, оставшаяся к этому времени почти без матчасти. Проводившееся в спешке освоение не позволило пилотам в полной мере познакомиться с новыми машинами и вскоре несколько самолетов были разбиты. Тут же последовал приказ преревооружить группу на Bf 110, а все Me-210 вновь вернуть в Аугсбург.
10 марта Вилли Мессершмитт получил следующую телеграмму подписанную Мильхом: «На основе обсуждения, проведенного 9 марта, рейхсмаршал решил, что производство Me-210 нужно немедленно остановить. Возобновление производства возможно только после положительных результатов проведения государственных и фронтовых испытаний нового образца с увеличенным фюзеляжем и хвостовым оперением, а также с ликвидацией всех рекламаций летчиков. В качестве возмещения обеспечить рост производства Bf 110 и Bf109. Рейхсмаршал ожидает от фирмы "Мессершмитт АГ", что будут предприняты все меры по устранению недостатков Me-210 и будет обеспечено расширение производства Bf 110 и Bf 109 всеми возможными средствами…» Этим же документом Мессершмитт, директор аугсбургского авиазавода Хинтцен и Кронейсс, находившийся в Регенсбурге, были вызваны к 12 марта в Берлин для очередного разбирательства под председательством самого Геринга.