История авиации 2001 01 (Журнал «История авиации») - страница 61
Попутно преподаватели академии вели занятия по тактике воздушного боя, давали углубленные знания матчасти и знакомили с трофейной техникой. О впечатлении, произведенном последней на пилотов стоит сказать особо. Как истребителя Михаила Кибкалова в первую очередь интересовали именно «Мессершмитты», хотя, осматривая трофейные Ju88 и Не111, он отметил продуманную бронезащиту немецких машин и хорошие сектора обстрела огневых точек. В то же время, грозная «Штука» выглядела довольно кургузо и не будь он очевидцем ударов эскадрилий этих машин по нашим войскам, было бы трудно поверить, что этот неуклюжий с виду самолет с неубирающимся шасси может причинить много ущерба.
Однако немецкие «Мессершмитты» производили совершенно иное впечатление. Великолепная аэродинамика, вкупе с мощными моторами и радиостанциями, делали их грозными противниками. К тому же спереди и сзади в их кабине были установлены бронестекла, а пилот сзади имел фактически разнесенную бронезащиту, состоявшую из 4-8-мм бронеспинки и 22-мм пакета тонких дюралевых листов, прикрывавших топливный бак сзади. Разительно отличалась от отечественной и система управления винтомоторной установкой Bf109G-2.
В экспозиции ЦАГИ, куда периодически «на экскурсии» ездили слушатели командных курсов, наряду с отечественной, имелось довольно много образцов как поступавшей по ленд-лизу союзной авиатехники, так и трофейной.
Автоматика обеспечивала регулирование состава топливной смеси, управляла системой наддува (нагнетателем), регулировала температуру охлаждающей жидкости и масла, а также шаг винта. Последний был связан с сектором газа, каждому положению которого соответствовало определенный угол установки лопастей. Кроме того, на ручке газа имелся двухпозиционный тумблер, позволявший по желанию летчика затяжелить или разгрузить пропеллер. Надо ли говорить, как это облегчало ведение боя, позволяя пилоту сосредотачиваться исключительно на пилотировании и стрельбе,пользуясь только сектором газа, педалями и ручкой управления.
На фоне всего этого великолепия изучавшиеся летчиками советские Як-7Б и Як-9 выглядели более чем бедно. В курилках вообще поговаривали, что «летать на "мессере" также легко, как и ездить на автомобиле», а вся «академическая болтовня о превосходстве наших истребителей на виражах не стоит ни гроша», потому как «если истребитель не может догнать своего противника на вертикали и горизонтали, то он уже не истребитель, а так себе…».
Если о боях на виражах у Михаила было свое собственное мнение, то спорить о наличии каких-либо достоинств системы управления «Яков» было попросту глупо. Хотя, конечно, одно все-таки имелось: ее было очень легко ремонтировать. О том же, какие манипуляции приходилось проделывать с органами управления силовой установки в бою, можно представить по следующему списку. При ведении боя в вертикальной плоскости, т. е. на разных высотах, пилоту приходилось одновременно регулировать шаг винта, пользоваться высотным корректором, переключать скорости нагнетателя, изменять положение сектора газа, а также следить за положением заслонок водо- и маслорадиаторов! Надо ли говорить, почему наши летчики предпочитали драться на виражах. Да потому, что в этом случае вполне можно было ограничиться работой только сектора газа! К слову говоря, поступавшие по ленд-лизу истребители (Р-39 и Р-40) в этом отношении были ничуть не лучше, но за то имели мощное вооружение и великолепные радиостанции.