Авиация и время 2011 02 (Журнал «Авиация и время») - страница 23

Освоение самолета строевыми летчиками шло непросто. В «предвоенном поколении» МиГ-3 оказался самым строгим в пилотировании и самым ненадежным. Это тормозило освоение машины, которая была куда сложнее своих предшественников и в наземной эксплуатации. К тому же «наученные» недавними репрессиями многие строевые начальники перестраховывались, стараясь избежать лишних проблем. Так, в апреле 1941 г. первые «МиГи» поступили в 20-ю САД, но более месяца обучение летчиков дивизии на них не проводилось. Командир соединения Осипенко мотивировал это аварийностью, и только когда к нему направили летчика-испытателя НИИ ВВС П.М. Стефановского, начал переучивание своих пилотов.

Но и поспешность при освоении МиГ-3 ни к чему хорошему не вела. Например, в 31-м ИАП Прибалтийского ОВО на 22 июня 1941 г. из 52-х полученных МиГ-3 в ремонте находились 24 и большинство – из-за аварий и поломок. Особенно трудно давался МиГ-3 тем, кто ранее летал только на идеально устойчивом И-153.

Промышленность оперативно реагировала на замечания военных. Буквально каждый день какие-то доработки внедрялись в серию без снижения темпов выпуска. Но такие изменения, как установка предкрылка и вооружения в крыле, изменение площадей стабилизатора и руля высоты, требовали большого времени на переделку оснастки и других технологических приспособлений. А времени уже не оставалось – близился роковой рассвет 22 июня 1941 года…

Летом 1941 г. в приграничных округах новых боевых самолетов было немногим более 20%. Самым массовым из них стал истребитель Микояна и Гуревича, что видно из приведенной таблицы.