Вертолёт, 2009 № 03 (Журнал «Вертолёт») - страница 32

…В заключение могу сказать, что за более чем 40 лет моей конструкторской деятельности именно эти три года работы над «Ансатом» были самыми яркими, увлекательными и интересными. И я благодарна судьбе за этот подарок, потому что именно «Ансат» свел меня с удивительными людьми, которыми я не перестаю восхищаться.

Вертолет «Ансат» – уже не идея, не проект, а «живой» вертолет, приносящий пользу людям. И в этом смысле создатели новой машины – классические продолжатели школы Михаила Миля, сказавшего в свое время: «Нам выпали честь и удача претворить в жизнь идеи нескольких поколений ученых о новом виде техники, создать эти машины и поставить их на службу людям».

Джаухар ЛУКАШЕНКО, ведущий инженер-конструктор КВЗ

Ведущим конструктором программы «Ансат» в течение пятнадцати лет, с 1993 по 2007 гг., был Валерий Вячеславович Двоеглазов. На Казанский вертолетный завод он пришел с КНПП «Вертолеты «Ми» в 1993 году. В это время на КВЗ начиналась работа над «Ансатом». Молодой специалист, мечтавший со студенческой скамьи о разработке нового легкого вертолета, попал, как говорится, в нужное место в нужное время.

Проанализировав потребности рынка, Валерий Борисович Карташев – руководитель программы «Ансат» – задал нам взлетную массу будущего вертолета – 3000 кг. Для начала проектирования необходимо было выбрать двигатель и первым рассматривался двигатель АЛ-34 КБ Люльки. Существовал только габаритный чертеж двигателя с хорошими заявленными характеристиками по удельному расходу топлива (около 160 г/л.с. в час), но удельная масса двигателя была большая. Тем не менее, мы проработали вариант установки такого двигателя, и завод даже оплатил техническое предложение по его модификации для нашего вертолета. Однако компоновался двигатель плохо, а следовательно, в освоении был бесперспективен. Прорабатывались и другие варианты отечественных двигателей.

В конце концов остановились на канадских двигателях PW-206, прежде всего потому, что их планировалось изготавливать в России. Было понятно, что впоследствии это обстоятельство станет определяющим при выборе вертолетов для армейской авиации. К тому времени уже было создано совместное предприятие «Пратт энд Уит-ни/Климов» в Санкт-Петербурге, затем было заключено эксклюзивное соглашение с Pratt amp;Whitney о применении этих двигателей на нашем вертолете. Что касается PW-206, то это один из самых современных двигателей, его модификации установлены на большинстве новых легких вертолетов А-109 Power, ЕС-135, MD-900/902, Bell-427. Для нашего вертолета была разработана модификация двигателя PW-207K (буква «К» означает Казань), наиболее адаптированная под наш вертолет и холодный российский климат.