Взлёт, 2008 № 11 (Журнал «Взлет») - страница 25

Свидетельство тому – практически полное отсутствие на нынешней выставке российских предприятий. И это несмотря на то, что Россия и Украина совместно осуществляют ряд крупных авиационных и космических программ (взять хотя бы тот же Ан-148), и первоначально участие наших компаний в «Авиасвите» планировалось. Но… из-за обострения российско-украинских отношений после августовских событий в Осетии в недрах нашего правительства было принято политическое решение: российским предприятиям в Киев не ехать. Правильно ли это? Сомнительно, что такой подход будет способствовать улучшению отношений – и без того непростых в последнее время.

В сложившихся условиях балом на «Авиасвите» безраздельно правили сами хозяева. «Антонов», корпорация «Ивченко», «Укрспецэкспорт», украинские «вооруженцы» – КБ «Луч» и ГАХК «Артем» – и составили основу стендовой экспозиции нынешней выставки. А в летной программе, как обычно, господствовали самолеты «Антонова». При этом своего рода сюрпризом авиасалона стало участие в программе показательных полетов легендарного «Антея».

Хочется верить, что наша страна в будущем пересмотрит свою позицию в отношении участия в украинском авиасалоне – ведь его игнорирование может сказаться и на приезд наших соседей на российский МАКС летом следующего года. Хотим ли мы, чтобы МАКС-2009 прошел без украинских участников? Вряд ли. Кстати, организатор «Авиасвита» – ГК «Вектор» – намерен в следующем году провести новую для Украины выставку вооружений. Подробности о ней станут известны немного позднее. А.Ф.

Одним из главных событий первого дня работы авиасалона «Авиасвит XXI», стала передача заказчику первого регионального пассажирского самолета нового поколения Ан-148-100В. Им стала украинская государственная лизинговая компания «Лизингтехтранс». Переданный лизинговой компании самолет – первый опытный Ан-148 (заводской №01-01, регистрация – UR-NTA), построенный на «Антонове» почти четыре года назад и совершивший первый полет 17 декабря 2004 г. На нем была проведена часть испытаний по программе сертификации Ан-148, а остальной объем сертификационных полетов пришелся на выпущенный в апреле 2005 г. второй опытный экземпляр (№01-02, UR-NTB), В связи с задержками в освоении серийного производства Ан-148-100 на киевском заводе «Авиант» и имеющимися обязательствами перед стартовыми казахстанскими заказчиками, для передачи первому украинскому эксплуатанту и решено было подготовить экземпляр №01-01. Разумеется, для этого с него пришлось демонтировать всю испытательную аппаратуру, установить оборудование пассажирского салона и в целом привести конструкцию в соответствие типовой для Ан-148-100В, утвержденной Сертификатом типа, который был выдан Авиарегистром МАК 26 февраля 2007 г.