История авиации 2002 04 (Журнал «История авиации») - страница 5
Любопытно происхождение названия этого самолета, который в рамках проведения «летных испытаний» впервые оторвался от земли при помощи дирижабля «№ 14» того же Сантос-Дюмона. Дальнейшие испытания этой машины он проводил, прицепив самолет к тросу, вдоль которого его буксировал ослик. Первый же свободный полет на «№ 14бис» Сантос-Дюмон выполнил в Багателле (окраина Парижа) 23 октября 1906 г., когда ему удалось пролететь на этом самолете около 60 м, и тем самым завоевать первый приз Атчдикэна. Однако еще 19 августа первым мог стать румын Трэйджэн Вуйя, самолет которого не долетел до заветных 25 м чуть менее метра при испытаниях с переоборудованного подлетное поле военного плаца в Иссе-де-Мулино (также недалеко от Парижа). Его самолет, по сути, являлся первым более-менее удачным монопланом с тянущим винтом, хотя какие-либо органы управления у этого ЛА отсутствовали.
Современная реплика «Блерио №Х1».
Реплика первого самолета Энтони Фоккера.
Реплика «Демуазели».
Луи Блерио (слева).
Андрэ Быомон (справа).
«Генри Фарман III» в музее.
Первый в Европе управляемый полет на самолете был выполнен бразильцем Альберто Сантос-Дюмоном. Рисунок очевидца.
Однако неукротимый бразилец не дал шансов ни Вуйя, ни кому-либо другому из своих соперников, и 12 ноября 1906 г. выполнил на «№ 14бис» уже 220-метровый полет, что позволило ему завоевать приз Французского Аэроклуба, кубок Атчдикэна и окончательно утвердиться в звании «первого европейского авиатора». Последний результат Сантос-Дюмона стал первым официальным рекордом дальности полета, зарегистрированным Международной авиационной федерацией FAI, которая была образована во Франции в октябре 1905 г.
В то же время, эти результаты все еще казались смехотворными по сравнению с достижениями братьев Райт, которые еще в 1904 г. научились летать по замкнутому маршруту на «Флаере II», а 5 октября 1905 г. Уилбер Райт пролетел на «Флаере III» более 38 км. Информация о последнем событии вновь вызвала в Европе бурю эмоций, в основе которых было удивление и недоверие. Основной причиной этому являлось по-прежнему стойкое нежелание братьев публично демонстрировать свой самолет из-за опасений копирования реализованных в нем принципиальных технических решений. Особенно удивлялись этому во Французском Аэроклубе, где совершенно не понимали, как такие практичные люди могут отказываться от 50.000 фр. приза Дётча-Атчдикэна. Но братья вели большую и сложную игру, конечная цель которой была известна только им одним. Положение не изменилось и после того, как 22 мая 1906 г. они, наконец, получили патент США за № 821393 на систему управления «Флаерами». Более того, в конце ноября 1906 г. Райты объявили о прекращении полетов на своих самолетах на неопределенное время, очевидно считая, что без них развитие авиации вообще остановится, и тогда уже благодарное человечество воздаст им должное.