В целом, подводя итог минным постановкам 43-го, следует отметить, что, хотя они и превосходили по своему размаху оба предыдущих года, слишком выдающихся успехов достигнуть не удалось. Основными причинами представляются две: во-первых, чтобы вы-
звать реальные затруднения в перевозках противника следовало бы минировать основные порты постоянно. Наши же минировали спорадически, преследуя различные цели — то заблокировать основные порты разгрузки вражеских транспортов на театре, то создать затруднения действиям легких сил противника, охранявшим гогландский рубеж. Непрерывного и осознанного руководства ведением минной войны не наблюдалось ни в штабе ВВС, ни в штабе флота. Подновление заграждений осуществлялось с интервалом в один — два месяца, хотя противнику на протраливание фарватеров даже с установкой замыкателей мин на шесть импульсов требовалось максимум два — три дня. В результате, как правило, подрывы происходили в случае уклонения с фарватера или при движении по непротраленному району. Во-вторых, успехи минной войны могли быть больше, если бы район минных постановок охватывал бы не только Финский залив, но и всю ту акваторию Балтийского моря, где действовали торпедоносцы. Это вызвало бы распыление немногочисленных тральных сил противника, оттянуло бы их из залива, где по- прежнему наносился бы основной удар.
Деятельность балтийских торпедоносцев в 1943 г. по праву считается одной из наиболее славных страниц нашей морской авиации в минувшей войне. Считанным экипажам, летавшим на изношенных самолетах, единовременное исправное количество которых никогда не превышало восьми(М), удалось добиться ощутимых боевых успехов. На сегодняшний день подтверждено потопление четырех и повреждение трех транспортных судов, а также уничтожение сторожевого корабля. Хочется напомнить, что все это было достигнуто потерей всего пяти торпедоносцев! Даже перегородив стальными сетями Финский залив, немецкое командование не смогло превратить Балтийское море в свое «внутреннее озеро» и отказаться от необходимости сводить суда в конвои. Неизбежными стали задержки судов в портах, снижение грузооборота. Место подводных лодок заняли воздушные крейсеры.
Наибольшего добились экипажи А.И.Разгонина и Ю.Э.Бунимовича, успехи которых вполне сопоставимы с достижениями среднего командира подводной лодки. 22 января 1944 г. они, а также А.П.Чернышев, И.Г.Шаманов и штурман Бунимовича М.А.Советский, были удостоены званий Героев Советского Союза. Ровно спустя месяц вдогонку вышел еще один указ, где значились фамилии Г.Д.Васильева и П.А.Колесника. Тот факт, что не все поименованные пилоты имеют на сегодняшний день подтвержденные победы, вовсе не означает, что награды были получены ими незаслуженно! О результативности атак мы ещё поговорим, сейчас же хотелось отметить другое: к сожалению, случилось так, что в наиболее выгодные с точки зрения погодных условий и условий боевой обстановки (одиночное плавание судов противника, отсутствие ПВО коммуникаций) летние месяцы торпедоносцам удавалось совершать лишь считанные полеты на коммуникации. Командование постоянно находило другие задачи для 3-й эскадрильи, из которых наименьшей обоснованностью, являлось обеспечение действий подводных лодок. Получалось, что в результате такого подхода на морских путях противника не действовали ни лодки, ни торпедоносцы! Серьезной угрозы в летние месяцы «охотники» не создали, зато заставили врага принять меры, которые вместе с резко ухудшившимися в осенний период погодными условиями стали основными причинами неудач многочисленных вылетов в октябре и ноябре. В дальнейшем таких выгодных условий, как в мае — сентябре 1943 г. на Балтике уже не возникало.