История авиации 2002 04 (Журнал «История авиации») - страница 67

1* Так в документах полка отмечались все «коротконосые» машины с моторами М-87 и М-88.

Примечание: с мая 1944 г. все «Ильюшины» относились к модификации Ил-4.

Теперь несколько слов необходимо сказать и об успешности торпедных атак. Если верить приведенной в таблице № 4 официальной статистике, в июне — сентябре процент торпедных попаданий не опускался ниже 70 %. Совершенно необоснованно каждое пораженное судно считалось потопленным. При учете докладов авиаторов командование проявило непоследовательность, поскольку подводникам далеко не в каждом случае засчитывали именно потопление пораженного судна, а вес ВВ подлодочной торпеды заметно превосходил вес ВВ авиационной — 300 кг против 200 кг. Все учитывалось так, как будто бы не было у летчиков ни преждевременных срабатываний ударников, ни отказов двигателей (лишь шесть случаев неисправностей за год!) и рулей торпед, на которые часто жаловались командиры наших субмарин.

О таком проценте «не мечтали» даже пилоты японских торпедоносцев при внезапном ударе по Перл-Харбору! Им реально удалось достичь «всего» 50 %, что, по-видимому, может считаться чуть ли не самым большим показателем во Второй Мировой войне. Атаки на маневрирующие корабли в море никогда не имели успешность свыше 20–25 %. С этой точки зрения, четыре подтвержденных попадания в сентябре — показатель, находящийся вполне на уровне мировых стандартов! В последующие месяцы сравнительно небольшое количество опытных пилотов растворилось в пополнении, и процент попаданий не мог не снизиться. В принципе, октябрьская картина именно это и отражает, но в действительности снижение показателя было куда более значительным. В то же время, эти выкладки не означают, что под списком побед «Ильюшиных» можно подводить жирную черту. До тех пор, пока в зарубежных документах не будет найдено отражение всех наших победных заявок, говорить об этом преждевременно.

1944 г. проходил под знаком стремительного ухода двухмоторных «Илов» со сцены. Номинально 3-я эскадрилья 1-го ГМТАП до конца войны была полностью вооружена этими самолетами, но фактически, начиная с октября 1943 г., участие Ил-4 в вылетах на «свободную охоту» и минные постановки неуклонно снижалось. С июня 1944 г. к боевой работе приступила вторая торпедоносная часть ВВС КБФ — свежесформированный 51-й минно-торпедный полк, изначально укомплектованный исключительно самолетами А-20 (в 51-м МТАП имелось также один — два Ил-4, которые использовались исключительно как учебные или транспортные машины). Таким образом, роль Ил-4 в общей сумме усилий минно-торпедной авиации ещё более снизилась. К сожалению, финал карьеры Ил-4 сопровождался чувствительными потерями без заметных успехов.