Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1 (Авиационный сборник) - страница 32
В полете Блок MB. 151 №1 установочной серии
Различные дополнительные изменения были внесены в процессе официальных испытаний. Например, установили маслорадиатор большей площади. Также проводились испытания с двумя разными рулями поворота различной площади и балансировки, что в конце концов привело к принятию третьего и окончательного руля, с которым испытания начались 23 сентября. Он показал желаемые характеристики управляемости и СЕМА сообщило, что теперь устойчивость удовлетворительна по всем трем осям.
На № 1 не было установлено никакого вооружения. В качестве первых задач рассматривались определение основных летных характеристик и подтверждение предварительных расчетов. Затем упор сделали на испытания винтов, совершенствование капота двигателя и выхлопной системы, испытания системы смазки. Важность этих аспектов определялась тем, что до установки на MB. 150 GR14N не летал ни на одном скоростном самолете.
Темпы работ ускорились в соответствии с ухудшением положения в Европе. Министерство авиации расширило заказ 385/8 от апреля 1938 г., заменив MB. 150 на МВ.151 и его усовершенствованную модификацию MB. 152. Расширенный заказ включал 432 самолета с номерами 1-432 (включая первый предсерийный экземпляр) разделенные на три равные партии. Они состояли из 144 МВ.151 с мотором GR14N35, 144 MB.152 с GR14N25 и 144 MB.152 с GR14N49. 432 самолета были распределены между тремя заводами SNCASO вне зависимости от вариантов. В Курбевуайе предусматривалось построить 19 машин, которые должны были быть собраны в Виллакублэ, заводы в Шате-ру-Деоле и Бордо должны были построить 217 и 196 самолетов соответственно. Следующее дополнение письмом № 8 к заказу 385/8 указало, что завод в Бордо должен построить 100 самолетов, что явилось уменьшением первоначальной серии из 196 машин, так что данный завод должен был закончить производство "Блоков" в декабре 1939 г.
Заказ 308/8, предусматривавший поставку трех экспериментальных машин был изменен и стал включать MB.152 с GR14N21, МВ.153 с Пратт- Уитни R-1830-SC3G "Твин Уосп" и MB.154 с Райт GR-1820-G20A "Циклон". Так как последний самолет по заказу 385/8 имел номер 432, прототип MB. 152, построенный в Курбевуайе, получил № 433.
На первый взгляд не было важной причины для введения нового обозначения для модели с GR14N21, но на самом деле причины были существенными. Первые летные испытания МВ.151 и испытания в аэродинамической трубе показали, что сопротивление может быть снижено путем проведения относительно небольших изменений в конструкции и, при сохранении фюзеляжа и силового набора крыла от МВ.151, в MB.152 было внесено несколько важных аэродинамических решений. На крыле установили новые передние и концевые кромки, элероны и триммеры, которые привели к незначительному увеличению размаха (с 10,54 и до 10,57 м) и площади крыла (с 17,21 м 2 до 18,17 м 2 ). Хорда крыла в корневой части и на конце была соответственно увеличена и уменьшена. Углы установки и поперечного V крыла не изменились, составляя 3°40' и 5°20' соответственно, но угол установки хвостового оперения возрос от 0° до 1°20'. Разница между МВ.151 и МВЛ 52 мало различима внешне, но имеет большую важность.