История авиации 2003 01 (Журнал «История авиации») - страница 26
Ещё более совершенными машинами были «Хауки-75А-4», правда, в отличие от «Баффоло», к 22 июня 1941 г. их было всего семь. К августу 1941 г. к ним добавились 14 машин модификаций А-3 и восемь — А-6. Даже наименее совершенные «тройки» разгонялись до 480 км/ч, а «четвёрки» и «шестёрки» легко показывали 520 км/ч. Вряд ли нужно доказывать, что и эти истребители не только не уступали «ишачкам» и «чайкам», но заметно превосходили их.
Единственным серьёзным недостатком американских машин была сложность при выполнении ремонтных работ в полевых условиях. Например, для того, чтобы снять плоскость на «Хауке», механикам требовалось открутить 49 болтов, при выполнении аналогичной операции на Bf109E для этого надо было открутить всего лишь только три.
Польская авиация конца конца 30-х представляла странное зрелище — современные штурмовики «Карась» с закрытыми кабинами и обтекателями шасси, а также мощные (не уступающие He111) бомбардировщики «Лось» с убирающимся шасси и прекрасной аэродинамикой символизировали успех польских конструкторов в этой области, но истребители Польши были даже не вчерашним, а позавчерашним днём. Когда-то сенсационная схема «чайка», выработанная Зигмундом Пулавским, после Р.1 повторилась в Р.7, а за тем и в Р.11С. Скоростные характеристики последнего к роковому сентябрю 39-го считались уже неудовлетворительными. Не спасала даже высокая скороподъёмность (5000 м/6 мин.). По последнему параметру, польская «чайка» практически не уступала советской, и лишь чуть-чуть не догоняла И-16 и Bf109E. Однако именно скорость, а также вооружение определяли исход большинства воздушных боёв Второй Мировой. «Пулавчики» не имели ни того, ни другого, а потому им оставалось только погибать в неравных боях.
Безусловно, небольшое количество Р.11С, попавших в Румынию вряд ли серьёзно усилили её ВВС, поскольку этот самолёт мог на равных сражаться только с И-15бис, но на переломе 30-40-х годов выбирать не приходилось, так как тогда перед румынским руководством фактически стоял вопрос даже не о сохранении территориальной целостности Румынии, а о самом её существовании!
В-239 лейтенанта Йормо Сарванто из состава LeLv24. Карельский перешеек, лето 1941 г.
IAR-80C из состава 8-й истребительной авиагруппы ВВС Румынии, действовавшей осенью 1941 г. под оперативным контролем штаба 4-го Воздушного флота Люфтваффе.
В-239 лейтенанта Иарти Калема из состава LeLv30. Карельский перешеек, весна 1942 г.
Re-2000 из состава эскадрильи 1/1 ВВС Венгрии, действовавшей зимой 1942–1943 гг. под оперативным контролем штаба 4-го Воздушного флота Люфтваффе против советской авиации, обеспечивавшей поддержку Воронежскому фронту.