То, что Р.11С устарел, поляки вполне понимали, но доводка Р.50 сильно затянулась, при этом на экспорт были предложены Р.24, заметно превосходившие своих предшественников. Отличия от базового истребителя были разительны: закрытая кабина, моторы «Гном-Рон»14 мощностью свыше 700 л. с., обеспечивший скорость в 430 км/ч, закапотированные колёса, радиостанция, вооружение из двух 20-мм пушек и пары пулемётов и бронезащита, наконец, возможность носить до 100 кг бомб ставили его на ступень выше прародителя.
Новый самолёт превосходил И-15бис и мог довольно успешно противостоять И-153 и И- 16, но против тех же МиГ-3, которых в составе ВВС Одесского военного округа было немало, он явно выглядел слабовато, а потому вопрос оснащения своей истребительной авиации современными самолётами для румынских ВВС оставался открытым, до тех пор, пока в Румынии местные конструкторы творчески не переработали польский Р.24. Результат получил название IAR-80. К июню 41-го заводы в Брашове выдали около 150 «восьмидесятых». Помимо «чистых» истребителей строились и ударные варианты, способные нести 325 кг бомб. При этом увеличению производства (с 6–8 до 10–12 самолетов в месяц) способствовали бежавшие из оккупированной Польши авиационные инженеры.
Новый румынский самолёт был достаточно маневренным, но при этом существенно превосходил И-16 по всем статьям, включая и вооружение. Да и тяжеловесный строевой ЛаГГ-5 (в отличие от сравнительно лёгкого и полированного опытного) вряд ли мог бы на равных сражаться с IAR-80, МиГ-3 получал превосходство только на высоте и лишь Як-1, которых опять же было тогда ещё слишком мало, безусловно превосходил румынский истребитель.
О французских самолетах разговор особый. Лучшая их часть (D.520 и М.В.152/155) простояла на аэродромах Виши до декабря 42-го года, после чего ими некоторое время затыкали постсталинградские дыры в ВВС сателлитов. Но это будет только через полтора года, а сейчас, в июне 41-го, французские истребители защищают финское небо.
До войны финнам продали 10 МС-406. Ещё 25 прибыло в 1941 г. По заявлению финнов, МС-406 ни в чем не уступал И-16, а по характеристикам пикирования (благодаря лучшей характеристике) заметно превосходил. Кроме того, его пушка «Испано-Сюиза» HS-9, установленная в развале блока цилиндров существенно превосходила по точности и огневой мощи советский ШВАК (1,5 раза) и, без сомнения является лучшим в своём классе 20-мм авиационным оружием времён Второй Мировой войны. Правда, надо признать, что гидравлика «Морана» явно не была предназначена для эксплуатации в высоких широтах, а потому частенько замерзала на морозе. Выдвижные радиаторы также «радовали» своей работой, «автоматически» выпадая на крутых виражах, впрочем, это продолжалось до тех пор пока финские механики не закрепили их. Как бы там нибыло, истребитель настолько пришёлся по душе авиаторам «Страны Суоми», что, несмотря на поставку в 1943 г. куда более мощных Bf109G, «Мораны» продолжали служить в финских ВВС до самого конца. Более того, их решили модернизировать, оснастив советскими трофейными моторами М-105П. Правда, устанавливаемая для стрельбы через кок винта ШВАК финнам не понравилась, а немецкая MG151/20E оказалась слишком мощной — ударные волны при выстрелах грозили попросту развалить картер советского двигателя. Потому в развале цилиндров смонтировали трофейный крупнокалиберный УБК, ещё два УБСа предполагалось синхронизировать, разместив над мотором (как на Як-7Б).