Мода на легкий аэродинамичный истребитель с маломощным мотором породила во Франции машину нелюбимую всеми, кто на нем летал — «Кодрон-714». У своих пилотов этот самолет оставил по себе плохую память вялым разгоном, неважной скороподъемностью, слабой конструкцией, слишком легким вооружением из четырех пулеметов и непрочным креплением фонаря кабины, норовившим открыться на пикировании и подставить голову пилота под «освежающий ветерок». Однако довольно высокая скорость (485 км/ч) позволяла надеяться на победу над бомбардировщиком, разведчиком или транспортником, а при внезапной атаке (без затягивания в манёвренный бой) и над истребителем. Количество, в котором это недоразумение попало в Финляндию невелико — всего шесть машин (по другим данным 11. — Прим. ред.).
Несколько слов о «Поте-633», имевшихся в Румынии. Сравнивать этот многоцелевой самолёт с нашими очень трудно, так как тяжёлых двухмоторных истребителей в составе ВВС РККА тогда ещё не было. По огневой мощи и массе бомбовой нагрузке он в целом соответствовал Ил-2, но был совершенно не защищен. По максимальной скорости он мог бы поспорить с «чайками» и первыми моделями И-16, но в манёвренном бою с ними явно бы не выстоял. Сравнение с нашими новыми истребителями тем более не в пользу «пуалю».
При оккупации Чехословакии Германия ещё не имела достаточно мощных ВВС, и захваченные самолёты были поделены между Третьим Рейхом и Словакией. Основной истребитель чехословацких ВВС В.534 до 1940-го года состоял на вооружении в Люфтваффе, немного самолётов этого типа имелось в Румынии. Чешский биплан, имея такую же скорость, как и «Гладиатор», превосходил последнего по скороподъёмности и был примерно равноценен по скоростным характеристикам, а также вооружению.
Теперь можно подвести итоги анализа. Совершенно очевидно, что они весьма далеки от официально декларируемых отечественной историографией. К тому же, нельзя не учитывать и тот факт, что попавшие в строевые части новые советские истребители страдали массой недостатков, серьёзно снижавших их боевые характеристики. Например, на МиГ-3 лётчики летали с открытыми фонарями, замки которых часто заклинивали. Ко всему прочему, открытый фонарь улучшал обзор, одновременно «съедая» до 25 км/ч от паспортных величин скорости. Опыт применения в войсках ЛаГГ-3 так же не внушал оптимизма: в строевых частях самолёт пришлось дорабатывать, исправляя производственные дефекты, например с ненадёжной системой уборки шасси боролись такими радикальными методами как фиксация стоек в выпущенном положении, в дополнение к которым были установлены противогрязевые щитки и ободки на капоте для защиты фонаря от вылетающего из суфлёра масла. Понятно, что о заявленных 605 км/ч можно было даже не вспоминать, да и 450 км/ч такая машина то же вряд ли выжимала, т. е. по своим лётным характеристикам она вполне соответствовала … да-да «Фоккеру» D.XXI!