История Авиации 2004 02 (Журнал «История авиации») - страница 88
23* Невозможно сбрасывать со счёта и колоссальную разницу в уровне образования между немецким и советским командным составом всех степеней. В конце концов, если в Германии всеобщее и бесплатное среднее образование было введено уже в конце XVIII века, то в России царский режим сделать этого не смог или не додумался, и только в конце 20-х — начале 30-х годов XX века народ сел за школьные парты.
24* Подсчитано по: Военная академия тыла и транспорта. Тыл Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941–1945. 4.1. Л., 1963. С.46.; Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг.; Статистический сборник. М. ИИЦ Госкомстата CCCR 1993. С.55.; Jones R.H. The Roads to Russia: United States Lend-Lease to the Soviet Union. Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969. Appendixes.; Ibid.
25* Для сравнения можно указать, что ёмкость баков Як-1 составляла 408 л, Ил-2 — 575 л, а Пе-2 — 1480 л.
26* В.Перов, О.Растренин. Штурмовик Ил-2. Авиация и космонавтика № 5–6/2001. С.37.
27* РГВА, ф.29, по.35, д.№ 112. «Переписка с частями и отделами ВВС КА по авиационной технике и боевой подготовке.».
28* РГВА, ф.29, по.35, д.№ 112. «Переписка с частями и отделами ВВС КА по авиационной технике и боевой подготовке.».
29* Что касается осоавиахимовских организаций, то они в сложившейся ситуации совершенно не виноваты.
| Таб. 1. Боевой состав частей Люфтваффе непосредственной поддержки сухопутных войск на Восточном фронте по состоянию на 27 июля 1942 г. | |||
|---|---|---|---|
| 1-й Воздушный флот | |||
| Часть | Тип матчасти | Общее количество самолётов | Количество самолётов в лётном состоянии |
| III/SIG1 | Ju87D | 32 | 23 |
| 4-й Воздушный флот | |||
| Штаб ZG1 | Bf110F | 3 | 2 |
| I/ZG1 | Bf110D/E | 36 | 14 |
| II/ZG1 | Bf110D/E | 31 | 15 |
| III/ZG1 | Bf110E | 40 | 40 |
| Do217 | 3 | 1 | |
| 7/ZG2 | Bf109E | 12 | 9 |
| П/StGl | Ju87D | 39 | 30 |
| Штаб SIG2 | Bf110D | 6 | 4 |
| Ju87D | 3 | 3 | |
| I/SIG2 | Ju87D | 28 | 20 |
| II/SIG2 | Ju87D | 31 | 19 |
| III/StG2 | Ju87D | 18 | 11 |
| Штаб StG77 | Bf110D | 6 | 4 |
| Ju87D | 3 | 1 | |
| I/SIG77 | Ju87D | 29 | 20 |
| II/StG77 | Ju87D | 35 | 28 |
| — III/StG77 | Ju87D | 33 | 18 |
| Штаб SchGl | Bf109E | 2 | 1 |
| I/SchGl | Bf109E | 31 | 16 |
| II/SchGl | Hs123A | 12 | 6 |
| Hs129B | 28 | 13 | |
| 5-й Воздушный флот | |||
| I/SIG5 | Ju87B/R | 43 | 39 |
| 13(Z)/JG5 | Bf110E/F | 23 | 17 |
Хотя Ил-2 в течение всей войны вызывал законное уважение у пилотов немецких истребителей, но просчёты в тактики применения этих штурмовиков и недостаточный опыт лётного состава в значительной мере нивелировал во фронтовых условиях достоинства этих машин.
А потому в этих условиях командование ЗАПов отдавало более чем скромные лимиты ГСМ в первую очередь на переподготовку лётчиков, уже имевших тот или иной опыт, а прибывавшая из училищ молодёжь могла месяцами маяться, зубря руководства по производству полётов или эксплуатации материальной части. Нередки были наряды по аэродрому и различные работы. Нечего и говорить, что за это время то немногое, чему их обучили в аэроклубах и лётных школах, постепенно забывалось, и, когда очередь доходила до этих «птенцов», многим навыкам практического характера их приходилось учить заново, причём часто на скорую руку. В сущности, именно это и определяло откровенно невысокий уровень подготовки молодого пополнения, поступавшего в обескровленные авиаполки, которые вновь и вновь бросались в кровавую мясорубку боёв 42-го. К чему это приводило, хорошо видно на примере ротации на фронте полков штурмовой авиации, состав которой в течение 1942 г. пополнился 140 авиаполками. Из них 14 авиаполков успели пройти переформирование 4 раза, 15 полков — 3 раза, 37 авиаполков — 2 раза и остальные 74 полка прошли процесс переформирования один раз