. В ноябре к перевозкам подключились I и II/KG.z.b.V.323, оснащённые могучими шестимоторными Ме323
6*, число которых увеличивалось заметными темпами.
Однако тяжёлая обстановка под Сталинградом заставила немецкое командование в конце января 1943 г. перебросить на Восточный фронт KGr.z.b.V.400. Правда, ей на замену в феврале в Бриндизи прибыла KGr.z.b.V.106, а в марте 1943 г. Ме323 начала получать KGr.z.b.V.900, по этому поводу переформированная в III/KG.z.b.V.323. Тогда же к перевозкам в Тунис приступила тяжёлая военно-транспортная эскадрилья LTS290, в составе которой имелось семь Ju90, два Ju290, а также по одному FW200B и Ju252. Первые два типа самолётов поднимали до 10 тонн полезной нагрузки, третий — до 5 тонн, а четвёртый — 3 тонны.
Как это ни покажется странным, но потери этой весьма небольшой по своему составу и возможностям группировки в течение длительного времени были до смешного незначительными. Так, за полгода боевой работы (с октября 1942 г. по март 1943 г.) было потеряно от всех причин всего 59 Ju52, десяток Ме323 и два BV222. Ещё 35 трёхмоторных «Юнкерсов» за это время отправились в ремонт. Между тем, элементарные подсчёты показывают, что даже с учётом небольшой помощи со стороны экипажей эскадрилий морских спасателей, каждый исправный транспортный самолёт должен был выполнять ежесуточно по три-четыре рейса из Италии в Тунис и обратно! В результате, масштабы перевозок всех видов снабжения по воздуху (причём даже без учёта доставляемого в Африку личного состава различных частей сухопутных войск!) превосходили оценки британских аналитиков практически в полтора раза, т. е. составляли почти 600 тонн в сутки!!..
Эта цифра не идёт ни в какое сравнение с жалким ручейком снабжения, просачивавшимся сквозь заслоны советских истребителей и огонь наших зенитных орудий в Сталинградский котёл, куда в среднем ежесуточно поступало всего-навсего 94 тонны грузов. А ведь для снабжения окружённой группировки Паулюса были задействованы в несколько раз большие силы! Уже в конце ноября 1942 г. они насчитывали 12 транспортных авиагрупп 7*, в составе которых имелось 308 Ju52, 131 He111 и 58 Ju86. Причём в январе 1943 г. к ним присоединились ещё две авиагруппы 8*, имевшие 87 He111 и 18 FW200. Кроме того, для снабжения котла Люфтваффе вынужденно задействовали некоторые бомбардировочные группы и, в частности, переброшенную с французских аэродромов I/KG40 с 18 FW200, получившую обозначение KGr.z.b.V.200. Кроме того, с войсковых испытаний была снята и направлена из Бранденбурга в Запорожье для снабжения группировки Паулюса 1/KG50, только недавно получившая 20 новейших дальних бомбардировщиков Не177А. Помимо неё ту же задачу возложили на экипажи He111 из состава KG4, KG27 и KG55. Любопытно, что Ju88 в Главном штабе Люфтваффе решили к снабжению группировки Паулюса не привлекать из-за ограниченного объёма бомбоотсека.