История Авиации 2005 03 (Журнал «История авиации») - страница 98

При этом, по данным начальника научно- исследовательского отдела Люфтваффе фон Родена, потери при снабжении Сталинградского котла за период с 24 ноября 1942 г. по 31 января 1943 г. составили 490 самолётов — 266 Ju52,165 He111, 42 Ju86, девять FW200, пять Не177, два Ju90 и один Ju290! 9*

3* В течение сентября-октября 1942 г. KG77 потеряла безвозвратно 41 самолёт и 29 сдала в ремонт.

4* Франц Шисс св составе JG53 дослужился до гауптмана. Одержал 67 побед, из них 14 — на Восточном фронте. Награждён Рыцарским Крестом. Погиб в схватке с Р-38 над Неаполитанским заливом 2 сентября 1943 г.

5* BV222 вмещал 92 полностью экипированных пехотинца, либо 72 лежачих раненых. Значительная дальность (7000 км) оказалась не слишком востребованной на Средиземноморском ТВД, и вместо части горючего экипажи брали полезную нагрузку, доводя её в отдельных вылетах почти до 10 тонн. В течение 1942 г. «Викинги» перевезли 1453 тонны грузов, 17778 солдат и эвакуировали 2491 раненного. При этом было потеряно два BV222.

6* Этот самолёт на небольших трассах до 750 км мог брать 9500 кг полезной нагрузки или роту пехоты (120 солдат) с полной экипировкой.

7* В конце ноября 1942 г. для снабжения Сталинградского котла были задействованы KGr.z.b.V.5, KGr.z.b.V.9, KGr.z.b.V.20, KGr.z.b.V.21, KGr.z.b.V.22, KGr.z.b.V.23, KGr.z.b.V.50, KGr.z.b.V.102, KGr.z.b.V.105, KGr.z.b.V.500, KGr.z.b.V.700 и KGr.z.b.V.900.

8* KGr.z.b.V.24 и KGr.z.b.V.25.

9* Согласно советским данным, эта цифра занижена почти в два раза, поскольку значительно количество самолётов указанных типов было попросту брошено на аэродромах из-за невозможности эвакуации. В частности, на аэродроме Б.Россошка было обнаружено 173 самолёта в различном состоянии и ещё 150 на аэродромной свалке, в Гумраке нашим войскам достались 120 самолётов, в Тацинской — 72 и в Карповке — 60.

«Бьюфайтер» из состава 272-й эскадрильи над британским конвоем. «Москито» из состава 23-й эскадрильи над Средиземным морем. Несмотря на значительный боевой опыт, получнный лётным составом этой эскадрильи в 1941–1942 гг., на новых скоростных двухмоторных истребителях ей откровенно не везло: считанное количество одержанных побед было вполне сопоставимо с числом не вернувшихся своих экипажей.

Читатель вправе задать вопрос: а может быть союзные ВВС после кровопусканий, устроенных им «экспертами» Люфтваффе в ноябре-декабре 1942 г., были не способны не только парализовать поток грузов, поступавших в Тунис по воздушному мосту, но и даже существенно его ослабить? Увы, двух мнений, здесь, к сожалению, быть не может. Выше уже была показана дислокация «интрудерных» эскадрилий, а также тех, которые потенциально могли действовать в этом качестве, а потому стоит отметить, что к 1 января на Мальте были развёрнуты четыре истребительных эскадрильи