Техника и вооружение 2012 02 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 63
Несмотря на ряд недостатков, применение тралов ПТ-3 для обеспечения боевых операций показало их надежность и эффективность. Тралы этого типа были также рекомендованы к использованию с тяжелыми танками КВ-1 и ИС-2.
В послевоенные годы применение трала ПТ-3 осуществлялось с танками Т-44.
Дисковый трал, изготовленный на заводе «Дормашина» (Рыбинск).
Дисковый дорожный трал, изготовленный на заводе им. Ленина (Ленинград).
Наряду с ПТ-3, в годы Великой Отечественной войны разрабатывались и испытывались другие конструкции тралов. Заслуживает внимание экспериментальный образец взрывного трала, который представлял собой специальное приспособление к танку. Оно состояло из кассеты и десяти зарядов массой по 5 кг каждый. При движении танка заряды выбрасывались из кассеты на минное поле поочередно с определенным интервалом и взрывались, образуя проход. Однако из-за серьезных конструктивных недостатков этот трал не был принят на вооружение.
Глава 3.
В послевоенный период работы по созданию противоминных тралов велись в двух направлениях: развитие средств преодоления минных полей для боевой техники и создание средств для сплошной очистки местности от взрывоопасных предметов (ВОП), по терминологии тех лет – «сплошного разминирования местности».
Изначально сплошная очистка местности от ВОП проводилась вручную. Помимо низкой производительности, этот способ приводил к довольно значительным людским потерям. В связи с этим возникла необходимость механизации работ по сплошной очистке местности от ВОП.
В 1948 г. по инициативе заместителя начальника Инженерных войск началась разработка тралов для сплошного разминирования. Проектирование тралов было возложено на Центральный проектный инженерный институт (ЦПИИ) СА, который к февралю 1949 г. передал для изготовления Экспериментальному заводу инженерного вооружения СА пять проектов: четыре – тралы ножевого типа и один – трал плужного типа. Все предложенные тралы являлись прицепными, что было одобрено Инженерным комитетом СА.
В качестве тягача предполагалось использовать средний танк. Для предотвращения подрыва танка-тягача при движении по минированной местности на него должен был штатно навешиваться катковый трал.
В 1949т. были проведены испытания опытных ножевых тралов в районе г. Тбилиси.
Трал Т-1 состоял из рамы, щек, семи ножей, прицепного устройства и направляющих полос с вертушками. Рама трала представляла собой сварную конструкцию, включавшую две полосы броневой стали толщиной 60 мм. На раме крепились щеки, в которых монтировались два вала с насаженными на них ножами трала.