Четверо отважных (Сузюмов) - страница 89
Особенно доставалось механикам. Иной раз казалось, что эти люди сделаны из гранита. В полярную пургу и невыносимую стужу, механики голыми руками собирали узлы самолетов, проводили заправку горючим, опробовали моторы и иногда подолгу не отходили от самолета, пока не оставалось сомнений в том, что он сможет в любой момент оторваться от своего непрочного «аэродрома».
В экспедиции 1954 г. участвовали лучшие летчики полярной авиации. Интересно отметить, что из четырех командиров кораблей экспедиции 1937 г. в экспедиции «Север-6» участвовали три летчика: Герои Советского Союза М. В. Водопьянов и А. Д. Алексеев — в качестве консультантов и И. П. Мазурук — командир флагманского самолета. Участие этих трех «старейшин» полярной авиации сыграло большую роль. Полеты Мазурука могут по праву считаться классическими в самых тяжелых природных условиях Центральной Арктики. Летая с Мазуруком, можешь быть вполне уверенным в самом точном и быстром выполнении любого задания. Это не «счастье», не «везение», а разумный риск, связанный с самыми точными математическими расчетами и учетом буквально всех условий, которые существуют сейчас и могут быть встречены во время полета и после него.
Другими участниками первой высокоширотной экспедиции 1937 г. были летчик М. И. Козлов, штурманы В. А. Аккуратов и Н. М. Жуков, бортмеханик Д. П. Шекуров, кинооператор М. А. Трояновский.
Высокоширотная экспедиция 1954 г. «Север-6» явилась серьезной школой проверки мастерства Для всего летного состава полярной авиации, и участие в ней явилось своего рода дипломом для перехода в высшую категорию полярных летчиков.
Мы особо выделили экспедицию 1954 г. «Север-6» и создание ею станций «СП-3» и «СП-4» потому, что с того времени в высоких широтах Арктики стали ежегодно проводиться не только воздушные экспедиции, но и началась непрерывная работа дрейфующих станций «Северный полюс», со сменой научного состава на тех станциях «СП», дрейф которых продолжается более года.
Современные дрейфующие станции «Северный полюс» по своему оснащению ничего общего не имеют с первой станцией 1937-1938 гг. Краса и гордость лагеря «СП-1», первых четырех обитателей Северного полюса — брезентовая жилая палатка площадью 10 м>2 стала теперь музейным экспонатом. Лагерь нынешних станций «СП» представляет собою целый городок. Жилой фонд его состоит из сборных щитовых домиков на полозьях, передвигаемых с помощью трактора, когда это нужно. В этих домиках тепло и уютно. Освещаются они элетричеством и отапливаются жидким газом — баллоны с газом в нужном количестве доставляются на лед самолетами. Если палатка на станции «СП-1» служила зимовщикам часто одновременно спальней, столовой, кухней, клубом, медпунктом, лабораторией и радиостанцией, то ныне все эти службы размещены в отдельных домиках и палатках. В лагере каждой станции «СП», помимо домиков, установлено еще несколько палаток удобной конструкции — их можно собрать и разобрать за считанные минуты. Столовая, камбуз и кают-компания размещены обычно в самом большом домике. Радиостанция, лаборатории по возможности расположены в стороне от жилых домиков. Отдельные помещения занимают амбулатория, баня, дизельная электростанция, гараж для транспорта. Всего же в лагере, вернее, в поселке современной станции «СП» на дрейфующем льду стоят до 25-30 разборных домиков, палаток и павильонов. Если же на станции создается угрожающее положение (торошение и разлом льдины), то на этот случай имеются спасательные средства, надувные шлюпки, сани-волокуши с аварийной радиостанцией, запасом пищи, одежды, газа. Если масса всего груза станции «СП-1» составляла всего 9 т, то на современных станциях, где зимует и трудится до 15-25 человек, на каждого ее сотрудника приходится до 10 т груза. При организации новой станции «СП» ее зимовщики, все оборудование доставляется с ближайшего арктического аэродрома в течение недели — десяти дней. Это, конечно, не идет ни в какое сравнение с продвижением людей и имущества станции «СП-1» к Северному полюсу, занявшему 59 дней.