Босс был в хорошем расположении духа. Несколькими днями ранее, на День поминовения, Джим Кларк по прозвищу Летучий Шотландец, выступая на Lotus-Ford, одержал историческую победу в «Индианаполисе-500». Кларк лидировал на протяжении 190 из 200 кругов, проехав гонку со средней скоростью 242,5 км/ч, благодаря чему побил предыдущий рекорд Эй Джей Фойта. Генри II наслаждался отличным пиаром. Ford покорил NASCAR, а теперь и «Инди-500». На повестке дня оставалась последняя, но очень важная гонка, ответственность за которую была возложена на плечи Шелби.
Шелби провел мистера Форда по предприятию. Здесь были и Mustang GT350, и гоночные Cobra, и два новых Mk II для «Ле-Мана». Шелби рассказывал обо всем с горящими глазами и выглядел словно мальчишка в кондитерской лавке. Один из топ-менеджеров даже слегка коснулся плеча Генри II и шепнул ему на ухо:
– Вы можете себе представить, что парню за это еще и платят?
Генри II всю свою жизнь занимался производством американских автомобилей. Но он никогда не видел таких американских автомобилей. Кену Майлзу пришлось даже сделать перерыв, чтобы прокатить босса на Cobra. Сказать, что они неплохо погоняли, было бы сильным преуменьшением: Майлз оторвался по полной, попутно чуть не снеся забор. Это заседание совета директоров для Генри II стало незабываемым.
…
Ранним утром 25 мая 1965 г. команда Ferrari собралась на автодроме Монцы для проведения окончательных 24-часовых испытаний прототипа для «Ле-Мана». Их целью было максимально точное воспроизведение условий предстоящей гонки. Автомобиль должен был в течение суток нарезать круги по трассе, останавливаясь только для заправки, смены водителей и техобслуживания. Механикам и пилотам предстояло отточить свое взаимодействие до совершенства. Они должны были быть готовы к любым ситуациям, за исключением, пожалуй, серьезных механических повреждений.
Механики в комбинезонах скатили 330 P2 с транспортера и запустили двигатель. 4,0-литровый V12 сначала будто закашлялся и сплюнул, а уж потом взревел всеми цилиндрами. В боксах усталые механики разгрузили оборудование и закурили. Погода была ясная, но ожидался дождь. Ровно в 8:00 первый гонщик сел за руль Ferrari и выехал на трассу.
Феррари тоже приехал в Монцу, чуть попозже. Он держался поодаль от боксов, чтобы не отвлекать команду, беседовал со своим спутником и наблюдал за ходом испытаний. Лучшее время круга, как всегда, показывал Сертис. В боксах все были спокойны, даже почти скучали.
Во второй половине дня к Феррари подошел гонщик по имени Бруно Дезерти – перспективный новичок, которого недавно открыл Драгони. Парень был местным, родом из Эмилии-Романьи. Итальянец. Его приглашение на испытания стало главной новостью компании. В газетах появилась фотография Бруно, которую сопровождали слова Драгони: «Дезерти по-настоящему свеж и молод. У него железная воля, не говоря уже о стройности и гибкости. Он крепкий орешек». Дезерти хотел поблагодарить Феррари за приглашение и, волнуясь, показал старику свой новый белый шлем. Он объяснил, что купил этот шлем специально для испытаний – как талисман, на удачу.