Лещенко решил опереться на мастерство и находчивость личного состава. Поговорил предварительно с командирами башен лейтенантом Хонякиным, старшим лейтенантом Захаровым и старшинами башен Славиковским и Трамбовецким. Затем созвали свободный личный состав. Комбат не скрывал трудностей. Надо было снять с башни часть горизонтальной брони, каждый лист которой весил от 15 до 25 т. Далее снять все оборудование и механизмы со старых стволов, вынуть из башни стволы и на их место поставить новые, а потом собрать механизмы и оборудование, поставить листы брони на место. А до этого надо было запасные стволы доставить с пристани.
Опытным командирам башен и старшинам было что сказать, предложения по разборке механизмов и брони, а также по доставке запасных стволов с пристани ждать себя не заставили. Призванный из запаса железнодорожный мастер взялся руководить постройкой пути для подвозки стволов, благо рельсы, шпалы, костыли, болты, накладки были завезены на батарею еще до войны. Старшина Гайдученко предложил приспособить тележки, уцелевшие от ранее завезенного, но разбомбленного немцами крана, для перевозки стволов с пристани к башне, и забегая вперед скажем, что эту работу под руководством Гайдученко мастерская батареи сумела осуществить.
Тщательно продуманный проект замены стволов доложили коменданту БО генерал-майору Моргунову и командиру дивизиона Радовскому. Командование не особенно верило в успех работы, но так как иного выхода не было, с проектом согласилось. Руководство артуправления ЧФ тоже не стало уклоняться от решения этой задачи, направив на батарею инженера 3-го ранга Менделеева и орудийного мастера Пракуду.
Лещенко, оставивший за собой общее руководство работами, сформировал четыре бригады, которые и приступили к делу. Очень трудоемкой оказалась постройка железной дороги от пристани до башни. Требовалось соорудить земляную насыпь, перебросив более 10 тысяч кубометров земли. Но и эта работа по тяжести и сложности не шла ни в какое сравнение с демонтажем башни, механизмов и удалением стволов из башни.
Использовали имевшиеся на батарее два пятитонных железнодорожных домкрата и стотонные гидравлические домкраты для подъема башни. Сняли часть брони, подняли первый ствол домкратами, подвели под него три железнодорожные рельсы, на которые уложили дубовые подушки и на них опустили ствол. Когда все было готово, осталось впрячь два трактора и вытянуть из башни ствол. Так же поступили со вторым стволом.
Самым ответственным этапом работы была установка новых стволов. Подъем и укладка орудийного ствола на крановые тележки не требовали много людей, но малосильные подъемные средства требовали смекалки и выдумки. Ведь двумя пятитонными домкратами (100-тонные гидравлические домкраты имели выход штоков всего 300 мм, и на подъем стволов на тележку использовать их не представлялось возможным, ими только поднимали старые стволы в башне и приподнимали броню) нужно было поднять 52-тонный ствол на высоту около 1,75 м, подкатить под концы ствола тележки и опустить его на них.