Техника и вооружение 2010 07 (Журнал «Техника и вооружение») - страница 73
– при движении на плаву стал использоваться прибор ТНП-370 перископичностью 370 мм, состоявший из трех призм и монтировавшийся вместо среднего прибора ТНП (с сентября). Это значительно улучшило наблюдение механика-водителя на плаву, однако потребовало изменения конструкции шахты прибора ТНП. Прибор ПЕР-17А изъяли из комплекта танка, а гнездо для его установки в крышке люка механика-водителя аннулировали;
– для вождения танка в ночных условиях применили прибор ночного видения ТВН-2Б, в комплект которого, помимо самого прибора, входили блок питания БТ-3-26 и фара ФГ-10 с инфракрасным фильтром (с декабря). В зависимости от обстановки этот прибор монтировался в двух положениях: в положении по-боевому – вместо среднего смотрового прибора ТНП, по-походному – в съемном кронштейне, на передней стенке основания люка меха- ника-водителя. Блок питания крепился (постоянно) на подбашенном листе в отделении управления, слева от механика-водителя. Для подсветки местности инфракрасный фильтр устанавливался в правой (дополнительной) фаре ФГ-10. В нерабочем положении прибор ТВН-2Б и ЗИП комплекта прибора хранились в укладочном ящике на правом борту внутри танка.
Танк ПТ-76 обр. 1955 г. с мероприятиями по модернизации 1958-1964 гг.
Танк ПТ-76 выпуска 1954 г. с частично выполненным объемом работ по модернизации периода 1955-1964 гг.
Танк ПТ-76 выпуска до ноября 1955 г. с частично выполненным объемом работ по модернизации периода 1956-1964 гг.
В 1958 г.:
– с января слева перед механиком-водителем установили гирополукомпас ГПК-48. В передней части бортов корпуса машины ввели дополнительные крюки для ее буксировки на плаву. Их конструкция была аналогична крюкам, устанавливавшимся на лобовом и кормовом листах корпуса. Кроме того, увеличили запас возимого топлива за счет размещения на крыше МТО двух дополнительных (не включенных в топливную систему двигателя) топливных баков, аналогичных по конструкции бакам танка Т-34-85, емкостью 90 л каждый. Левый бак устанавливался на бронировке эжектора, правый – на съемной крыше над основными топливными баками;
– в апреле для устранения прогибов валиков заслонок водометов на корме корпуса стали привариваться две косынки.
В 1959 г.:
– еще раз увеличили жесткость днища корпуса за счет введения продольных зигов;
– фары серии ФГ-10 заменили более совершенными – серии ФГ-100: ФГ-102 со светомаскировочным устройством (устанавливалась слева на корпусе), ФГ-100 – с инфракрасным фильтром (справа на корпусе) и ФГ-101 – на поворотном кронштейне на башне (с марта-апреля).