Самолеты Франции. Часть 2 (Авторов) - страница 67
Таким образом этот самолет превратился в MS.410 № 1028 и впоследствии получил неподвижный радиатор, который ранее испытали в полете в марте 1940 г. на MS.406 № 1005. К сожалению, отчеты о MS.410 до наших дней дошли не полностью. Известно, что некоторые из первых MS.406, которые было запланировано переделать под новый образец (10 в Виллакублэ у "Мо- ран-Солнье" и полдюжины в Бурже у SNCAC) из-за продвижения немцев так и остались "гибридами", имея либо четыре пулемета, либо неподвижный радиатор. Другие были захвачены или уничтожены на земле до или после переделки. Среди самолетов, о которых было доложено, что они прошли полную переделку, были № 1040, 1051 и 1052, которые сдали ВВС в апреле-мае 1940 г., но нет никаких сведений об их успехах и вообще о участии в боевых операциях.
MS.406 из состава смешанной группы капитана Леонетти
MS.406 из состава 565-й эскадрильи, сбитый в бою с британскими "Мартлетами", Мадагаскар, май 1942 г.
MS.406 из состава группы "Эльзас" ВВС "Сражающейся Франции"
В первые месяцы 1940 г. выдали заказ 1022/0, требовавший переделки 500 MS.406 в MS.410. Другой заказ дали заводу SNCAC в Бийянкуре; он включал 150 комплектов крыльев MS410. В середине мая 1940 г. окончательно решили, что за исключением нескольких экземпляров, находящихся в переделке в Виллакублэ и Бурже, вся работа по MS.410 должна проводиться в ремонтных мастерских ВВС в Клермон-Ферране. Их должны были вести над поврежденными MS.406, а не забирать
исправные самолеты из частей, как первоначально планировалось. Считалось, что очень неэффективный прицел образца 1931 г. будет заменяться прицелом Бале-Лемаре GH-38, винт-автомат Ратье 1607 диаметром 3,1 м станет стандартным и будет применяться эжекторная выхлопная система "GAL-Бронза- виа". Во время испытаний в CEV в Орлеане в апреле 1940 г. выхлопные патрубки эжекторного типа установили на MS.406 № 1035 для сравнения со старыми. Это привело к увеличению максимальной скорости на 20 км/ч на высоте 2000 м, на 44 км/ч – на 4000 м и на 52 км/ч – на 7000 м. По несчастью, ни один MS.410 не сошел с переделочной линии в Клермон-Ферране до того времени, когда 25 июня вошло в силу перемирие.
Когда 20 июля 1940 г. провели учет всех самолетов в не оккупированной зоне, выявилось, что в это число входят 453 MS.406, хотя значительная доля их была непригодна к полетам, а многие даже не подлежали ремонту. Группы 1/2,11/2, III/5, 1/6, II/6 и 1/9 были расформированы в июле-августе 1940 г. за исключением GCI/7, базировавшейся в Раяке в Ливане. Эта группа
имела несчастье противостоять силам союзников в мае-июле 1941 г. Она выполнила 591 боевой вылет и одержала две подтвержденные и две "вероятные" победы. Аналогичная судьба выпала в мае 1942 г. 565-й истребительной эскадрилье, базировавшейся в Диего- Суаресе на Мадагаскаре. На 1 ноября 1941 г. она насчитывала 17 самолетов, а к 1 октября 1942 г. ее состав сократился до трех машин.