Взлёт, 2009 № 05 (Журнал «Взлет») - страница 31
В истории гражданской авиации Молдовы есть и уникальные случаи. Например, 30 декабря 2004 г. при заходе на посадку в Кабуле (Афганистан) из-за ухода под глиссаду в СМУ на высоте 13 м, скорости 230 км/ч и удалении от торца ВПП 910 м столкнулся с наземным препятствием самолет Ил-76ТД (ER-IBM) молдавской авиакомпании «Эрлайн Транспорт». В результате столкновения самолет «потерял» левые основные опоры шасси, часть обшивки нижней части фюзеляжа, повредил створки грузового люка и гидросистему. Тем не менее экипажу удалось уйти на второй круг и взять курс на запасной аэродром «Термез». Но в связи с плохими погодными условиями затем было решено следовать для посадки в Душанбе. Здесь экипажу удалось посадить поврежденный Ил-76 на грунт на правые основные и передние опоры шасси и избежать пострадавших. Таким образом, этой случай по счастливому стечению обстоятельств закончился благополучно. Однако при его расследовании выяснился и ряд настораживающих сопутствующих моментов: все четыре двигателя самолета эксплуатировались со значительным превышением установленных ресурсов, т.е. Ил-76ТД фактически не имел летной годности, а экипажем на борту использовался устаревший сборник навигационной информации.
Хочется верить, что предпринимаемые ГАГА Молдовы усилия по повышению безопасности полетов (в т.ч. и т.н. «непопулярные меры») сократят рост аварийности, и у международных авиационных властей больше не будет поводов рассматривать республику как кандидата на включение в пресловутые «черные списки».
На месте самой крупной кишиневской катастрофы последних лет – падения 11 апреля 2008 г. суданского Ан-32Б с молдавским экипажем
На сегодня Международный аэропорт «Кишинев», находящийся в собственности государства, имеет категорию ИКАО «4С» и является единственным действующим аэропортом гражданской авиации в республике Молдова, из которого выполняются регулярные рейсы. Через другие аэропорты осуществляются только разовые полеты.
«Местные рейсы перестали осуществлять в 1991 г., сразу после развала Советского Союза, – сообщила «Взлёту» руководитель отдела маркетинга Международного аэропорта «Кишинев» Галина Тельпиз. – Выполнение полетов стало не рентабельно, т.к. резко повысились цены на топливо, а само содержание аэропортов представило собой непосильные расходы». Небольшие размеры страны делают кишиневский аэропорт легко доступным для жителей любого региона республики как посредством общественного транспорта, так и частного. Он находится всего в 13 км от республиканской столицы. Пропускная способность аэропорта составляет 600 пассажиров в час.