Эти качества позволили ему реабилитировать себя в следующем походе.
Другим любопытным фактом стало награждение Лемпа 27 сентября 1939 года Железным крестом II класса. Казалось бы, после потопления лайнера этого офицера за нарушение приказа ждал трибунал или снятие с должности. Но командующий подводными силами здесь руководствовался иными мотивами:
«Остановка «Фанад Хэд» чуть не оказалась роковой для лодки. В то время как призовая партия осматривала судно, появился самолёт, и командир столкнулся с проблемой выбора спасения или гибели его людей. Он выбрал первый вариант и наконец достиг, чего хотел, умением и смелостью».
К примеру, 17 сентября подлодка U 53 из палубного орудия обстреливала британское судно «Кафиристан». В это время внезапно появился Суордфиш с авианосца «Корейджес» и атаковал лодку. Субмарина спешно погрузилась, оставив своих артиллеристов на поверхности, и они утонули. По возвращении на базу командир лодки был снят с должности и переведён на другое место службы. Не удивительно, что Лемпа наградили, хоть он и запятнал себя атакой «Атении».
Теперь обратим взгляд на противолодочную авиацию Великобритании. Несмотря на свои громкие успехи во Второй мировой в целом, в её начале она совершенно не блистала. Великобритания серьёзно пострадала от подлодок в Первую мировую войну, однако к началу следующей войны её противолодочная оборона, особенно авиация, всё ещё обладала многими недостатками.
Её действия в 1939 году показывают, что английские лётчики были храбрыми людьми, но они не обладали полноценной подготовкой и необходимым вооружением для борьбы с подлодками.
Как писал известный историк авиации Норманн Франкс, английская противолодочная авиация к началу Второй мировой была столь же плохо подготовлена, как и бомбардировочная и истребительная. Её интересы всегда стояли не на первом месте в списке любых приоритетов министерства авиации. Самолёты не имели ни средств обнаружения, ни подходящего оружия для атак подлодок. Для противолодочных операций были разработаны авиабомбы разных размеров, взрыватель которых взводился после определённого количества оборотов маленькой вертушки в носу. Но практика показала, что попадание таких бомб в погружающуюся подлодку было неимоверной удачей. Да и сбрасывать их приходилось с небольшой высоты, что неизбежно приводило к таким катастрофам, как во время атаки 14 сентября 1939 года.
К сожалению, такой случай не был исключением из правил. Девятью днями ранее в Северном море английский самолёт напал на свою же субмарину. Сбросив на неё четыре бомбы, лётчики не добились прямых попаданий, зато взрывами был повреждён сам самолёт. Осколки пробили топливные баки, и горючее из них вытекло. В результате самолёт просто не дотянул до аэродрома, рухнув с пустыми баками в море.